Le contrôle technique d'une voiture électrique se fait dans un centre agréé, comme c'est le cas pour les voitures thermiques. Tous les centres agréés ne prennent pas en charge le contrôle des voitures électriques.
Plébiscitée pour sa sobriété et sa faible empreinte écologique, la voiture électrique n'en demeure pas moins un véhicule spécifique. Elle est soumise à la même réglementation que la voiture hybride, à savoir un contrôle technique réglementaire tous les deux ans comportant 11 points de contrôle supplémentaires.
Quelle fréquence d'entretien d'une voiture électrique ? Il est conseillé de procéder à la révision d'une voiture électrique tous les 30 000 kilomètres, contre en moyenne 15 000 kilomètres pour une voiture à moteur essence et 20 000 kilomètres pour un diesel.
« Gratuite » partout ! Si vous immatriculez une voiture 100 % électrique, le certificat sera presque gratuit. En effet, le coût d'immatriculation d'une voiture électrique est limité aux frais fixes de 13,76 €. Vous serez exempté de la taxe régionale 100 %, peu importe votre région d'immatriculation.
🧐 Contrôle technique gratuit : c'est possible ? En France, il est possible de passer sa voiture au contrôle technique quasi-gratuitement. C'est en tout cas ce que propose le site ContrôleTechniqueGratuit.com.
Le contrôle technique n'est pas obligatoire pour la vente, si : Le véhicule est vendu à un concessionnaire ou à un garagiste. Le véhicule est mis en circulation depuis moins de 4 ans.
En effet, assurer une voiture électrique à l'année revient actuellement à 563 euros en moyenne, avec une proportion de formules tous risques très élevée, de 93 % selon le comparateur Assurland.com.
Malgré l'augmentation des tarifs de l'électricité, la mobilité électrique a de l'avenir dans l'hexagone avec, en moyenne, un coût de revient des carburants aux 100 km d'un peu moins de 3 euros pour l'électricité, contre plus de 8 euros pour l'essence.
Un nouveau décret vient encadrer la revente de véhicules électriques bénéficiant du bonus écologique. Il faudra maintenant attendre un an au lieu de six mois avant de pouvoir revendre sa voiture sur le marché de l'occasion.
Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
Et la donnée mensuelle est intéressante : selon l'entreprise, la "panne la plus fréquente sur un véhicule électrique est le chargeur pour batterie". Opteven ne le mentionne pas, mais le chiffre concerne probablement les pannes seulement "immobilisantes", et donc assez importantes.
Un cycle correspond à une charge/décharge. Les batteries en supportent généralement 1 000 à 1 500 environ, selon les modèles et les usages. Un chiffre qui tend à s'allonger avec les évolutions technologiques. La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans.
Les voitures immatriculées avant 1960 n'ont plus besoin de contrôle technique si elles ont la vignette voiture de collection. En revanche, une voiture de plus de 30 ans ne possédant pas cette carte grise spéciale, a encore l'obligation d'un examen tous les deux ans, comme c'est le cas pour un véhicule normal.
En cas de résultat défavorable pour défaillance majeure (S), la validité du contrôle est de 2 mois à partir de la date du contrôle technique périodique. Une contre-visite doit être réalisée dans le délai de 2 mois après le contrôle technique périodique.
En France, le contrôle technique est obligatoire pour tous les véhicules particuliers de plus de quatre ans. En cas de manquement à cette obligation dans les délais légaux, vous êtes passible d'une amende de 135 euros.
EDF, le fournisseur historique en France, commercialise une seule offre d'électricité pour véhicules rechargeables. Il s'agit de l'offre Vert Électrique Auto, déclinée en option Heures Creuses et en option Heures Creuses + Week-end.
La consommation
Au tarif réglementé de vente (TRV) de l'électricité, en option base, le prix du kWh est porté à 0,2062 € en 2023. À l'année, il faudra dépenser 427,66 € d'électricité pour recharger la voiture électrique.
Les bornes de recharge électrique actuelles vont de 3,7 kW à 22 kW. Or, puisque 1 kVA = 1 kW, si vous souhaitez, par exemple, installer une borne de 3,7 kW, il vous faudra une puissance minimum de 6 kVA. Pour une borne de 7,4 kW, il vous faudra au moins 9 kVA.
Le bénéficiaire peut ainsi obtenir jusqu'à 3 000 € de surprime. Enfin, la transformation d'un moteur thermique en un moteur électrique, dite « rétrofit électrique », est éligible à la prime au rétrofit, dont les montants sont alignés sur ceux de la prime à la conversion pour l'acquisition d'un véhicule électrique.
Le bonus est plafonné à 4 000 euros pour les ménages des cinq plus hauts déciles de revenus, c'est-à-dire dont le revenu fiscal de référence par part est supérieur à 15 400 euros.
Entre 5 500 € et 16 000 € d'aides pour un véhicule utilitaire léger électrique, jusqu'à 25 000 € pour un poids lourd électrique, Jusqu'à 15 000 € d'aides pour un véhicule au gaz naturel (GNV).
Vous devez remettre au futur propriétaire la preuve du contrôle technique. En effet, la preuve du contrôle est indispensable à l'acheteur pour faire immatriculer le véhicule.
Vous pouvez assurer votre voiture même si elle n'a pas passé le contrôle technique ou qu'il est périmé, mais vous ne serez pas toujours indemnisé de vos dégâts matériels et corporels en cas d'accident responsable.
Il est interdit de rouler avec un véhicule dont le contrôle technique est périmé. Si toutefois cela vous arrivait, vous vous exposeriez au mieux à une amende forfaitaire de 135 euros. C'est une contravention de 4ème classe. Et si vous ne payez pas dans les délais, l'amende peut aller jusqu'à 375 euros.