Ainsi, dans les moteurs quatre temps à combustion interne, le cycle complet de combustion nécessite deux tours de vilebrequin pour un tour de l'arbre à cames. Ce dernier doit par conséquent tourner deux fois moins vite que le vilebrequin moteur.
Dans les moteurs à quatre temps, le cycle complet nécessite deux tours de vilebrequin pour un tour de l'arbre à cames. En conséquence, ce dernier tourne à une vitesse qui est la moitié de celle du moteur.
Un défaut de synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames a de graves conséquences pour votre moteur. Il empêche la combustion normale du moteur qui fait avancer votre voiture. L'arbre à cames est muni d'un capteur qui transmet au calculateur moteur les informations sur la combustion des pistons.
C'est simple et rapide. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre pour que l'encoche et le marquage sur l'arbre à cames soient alignés à gauche.
Constatation : Les soupapes s'ouvrent une fois par cycle et restent ouvertes pendant 180° (cycle théorique), ce qui correspond à 1/2 tour du vilebrequin. Les soupapes s'ouvrent et se ferment à chaque tour de l'arbre à cames. Il va donc être nécessaire que le dispositif d'entraînement autorise une démultiplication.
Indispensable au bon fonctionnement du moteur, le vilebrequin est synchronisé avec l'arbre à cames et la pompe à injection par la courroie de distribution. Il transforme le mouvement des pistons en mouvement de rotation via le principe de bielle-manivelle.
Pour calculer l'angle de rotation du vilebrequin entre chaque cylindre, il faut diviser 720° (2 tours de vilebrequin pour le cycle) par le nombre de cylindres. Ainsi, avec 6 cylindres, le temps moteur est tous les 120 degrès de rotation du vilebrequin (720/6) contre 180° pour un 4 cylindres en ligne.
2b- Pour le réglage, amener le vilebrequin dans la position d'angle théorique de calage f. Desserrer les vis de la poulie réglable et jouer sur la rotation de l'AAC afin d'amener celui ci à la levée maximale de la soupape d'admission du 1 en contrôlant que la position moteur n'ait pas bougé.
Tu positionnes à la main, sans la courroie, très doucement les arbres et le vilebrequin. Très doucement puisque n'ayant rien repéré tu risques de toucher et qu'il faut deux tours de vilebrequin pour un tour cames. Ceci fait tu piges. Ensuite tu positionnes correctement la courroie de distribution.
L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin du moteur grâce à l'utilisation d'une ceinture ou une chaîne qui relie les deux d'entre eux. Lorsque le vilebrequin se déplace de la force de combustion dans le moteur, il tourne, ce qui fait également tourner l'arbre à cames.
Un arbre à cames, aussi appelé « arbre de distribution » est un dispositif mécanique qui permet de synchroniser plusieurs déplacements. Il s'agit d'un arbre muni de cames qui transforment le mouvement de rotation continu de l'arbre en un mouvement de translation ou de rotation alternée.
Le capteur PMH ou capteur de vilebrequin
Le capteur PMH (Point Mort Haut), sert à capter le régime d'une voiture. Cela signifie que ce système électronique va calculer le régime moteur de la voiture, puis transmettre la donnée au calculateur, qui adaptera l'injection de carburant en fonction de la vitesse du véhicule.
Le capteur de vilebrequin, aussi appelé capteur PMH, est un des fournisseurs d'informations les plus importants du calculateur moteur. Il détermine la vitesse de rotation et la position du vilebrequin et transmet ces informations sous forme d'un signal électrique au calculateur moteur.
L'arbre à cames, appelé également « arbre de distribution », commande l'ouverture de chaque soupape dans un ordre déterminé, en transformant le mouvement rotatif issu du moteur en mouvement linéaire. Il s'agit d'un arbre entraîné par des pignons, une chaîne ou une courroie crantée.
Le double ACT (arbre à cames en tête) permet de fonctionner à des régimes de rotation plus élevés parce que la mécanique qui a des mouvements alternatifs est plus légère que sur un simple ACT ou sur un culbuté. Avec un double ACT, les cames attaquent directement la queue de soupapes.
Vous devrez calculer la tension d'alimentation du calculateur du moteur jusqu'au capteur d'arbre à cames. Pour ce faire, il faut brancher le connecteur du calculateur. Ensuite, enclenchez le contact de votre véhicule puis attendez quelques instants jusqu'à ce que la valeur de la tension puisse être calculée.
Le calage de la distribution va déterminer le positionnement relatif arbre à cames ! vilebrequin. Le calage sera caractérisé par l'angle que fait le point d'ouverture ou de fermeture d'une soupape, repéré sur le plan de rotation du vilebrequin, avec la position haute ou basse d'un maneton de ce dernier.
La surchauffe peut entrainer aussi un serrage du moteur, avec pour résulatat des rayures dans les cylindres et sur les pistons. Le choc soupape/piston aurait pu casser un piston, mais cela se serait vu une fois la culasse déposée. Il n'y a aucune raison que le bas moteur ait subit de dommage.
Tu peux tomber le cache au dessus de la culasse et voir du côté des poussoirs si il ya du dégat. Pour ce qui est du calage, une fois que tu auras pigés le villo, l'arbre à came et la pompe, ton moteur sera aligné.
Desserrer les vis de la poulie réglable et jouer sur la rotation de l'AAC afin d'amener celui ci à la levée maximale de la soupape d'admission du 1 en contrôlant que la position moteur n'ait pas bougé. 3- Contrôler de la même façon le calage à l'échappement du cylindre n°1.
Croisement des soupapes / Over Lap : La valeur de croisement des soupapes est une caractéristique importante de l'arbre à came car durant cette période se produisent des phénomènes essentiels au fonctionnement du moteur.
Une bielle est un composant du moteur qui transfère le mouvement du piston au vilebrequin et fonctionne comme un bras en forme de levier. Elles sont généralement en alliage d'aluminium moulé ou en acier forgé.
Les contraintes subies par le vilebrequin sont : ✓ Torsions provenant des efforts opposés du couple moteur et du couple résistant. ✓ Flexions, compressions, tractions, cisaillements.
L'embiellage ou le système bielle / manivelle. Comment se nomment les parties du vilebrequin qui assurent son guidage en rotation par rapport au bloc moteur ?