Le rétrofit électrique permet d'augmenter la part de voitures électriques en circulation et ainsi de diminuer les quantités de CO2 et de polluants atmosphériques émises lors des déplacements quotidiens.
Pour profiter de la prime au rétrofit électrique, vous devez impérativement : Être majeur. Résider en France. Avoir un revenu fiscal de référence par part s'élevant à 22.983 euros maximum (il s'agit des revenus N-2 : à consulter sur votre avis d'imposition 2022 sur vos revenus 2021 pour une demande en 2023).
Qu'est-ce que le rétrofit et comment fonctionne le système en France ? Retrofit est un terme anglais signifiant moderniser, réaménager. Le rétrofit des moteurs est un système consistant à échanger le moteur thermique d'un véhicule (essence ou diesel) contre un moteur électrique.
D'un point de vue climatique, la voiture électrique n'est pas non plus suffisante. Elle ne produit que trois fois moins d'émissions qu'une voiture thermique, c'est insuffisant. Par ailleurs, le temps de renouvellement du parc de véhicules est très long, et le coût à l'achat des voitures électriques reste élevé.
Plusieurs patrons de l'industrie automobile allemande estiment que la crise énergétique met en péril l'avenir des voitures électriques, en raison des prix élevés de l'énergie. Alors que la demande pour les véhicules électriques (VE) augmente, l'industrie fait face à de multiples obstacles pour y répondre.
8 ans ou 150 000 km pour le moteur et l'unité de commande électronique ; 10 ans sans limite de kilométrage pour la carrosserie ; 5 ans ou 150 000 km sous garantie constructeur pour les autres pièces.
L'interdiction de la commercialisation des autos thermiques est prévue pour 2035. Mais pour les entreprises, le changement pourrait avoir lieu plus tôt que prévu. En effet, pour doper le marché de l'occasion, un député européen propose de les obliger à acheter uniquement des voitures électriques dès 2030.
L'autonomie restant limitée, la facilité de recharge est un critère important. On peut charger sa voiture électrique à la maison via une prise normale ou sur une borne domestique, publique ou d'entreprise. Le nombre de bornes est en hausse mais reste restreint.
Sa production, et notamment celle de ses batteries, émet des gaz à effet de serre (à l'origine du réchauffement climatique). Avant même d'avoir roulé le moindre kilomètre, une voiture électrique a donc une « dette » carbone de 5 à 15 tonnes équivalent CO2, selon les modèles.
Tesla et Nissan en tête
Le multisegment Kia EV6 arrive premier, mais comme le souligne Consumer Reports, il manque encore de temps et d'information pour affirmer avec confiance que ce modèle coréen s'avère réellement plus fiable que tous les autres.
Neotrucks. La startup lyonnaise représente la première solution de mobilité industrielle « made in France ». Créée en décembre 2020 par Yves Giroud, Neotrucks se concentre sur le recyclage et le rétrofit des véhicules poids lourds et engins spéciaux non homologués route.
Depuis 2020, plusieurs entreprises spécialisées en retrofit ont vu le jour, Phoenix Retrofit, Transition One, Retrofuture ou encore Noil le proposent. Certaines sont plus spécialisées dans l'automobile et d'autres dans les deux roues. En général, ces plateformes bénéficient d'un réseau de partenaires agréés.
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Le prix d'un kit rétrofit homologué commence à partir de 5.000 € (aides déduites) pour une petite citadine. Pour une voiture de sport, les tarifs peuvent grimper jusqu'à 50.000 €. Par exemple, Transition One annonce un tarif à 5.000 € pour rétrofiter une Fiat 500, une Twingo 2 ou un Kangoo.
Pour convertir sa voiture à l'hydrogène, il suffirait donc - en théorie - d'installer un nouveau boîtier électronique. Ce dernier viendrait se greffer sur le moteur thermique déjà existant. Il faudrait néanmoins revoir le circuit d'injection et adapter le réservoir.
Il s'agit tout simplement de la technique dite de rétrofit, légalisée depuis avril 2020. Cette opération consiste à transformer un bloc thermique (diesel ou essence) par un modèle électrique. L'action est réalisée uniquement par un professionnel agréé. Vous ne pouvez donc pas procéder à la transformation par vous-même.
Toutes les batteries vieillissent naturellement dans le temps, et ce, quel que soit leur modèle. Ce vieillissement est principalement dû à la puissance de la recharge, la durée d'utilisation ou encore la fréquence d'utilisation avec une batterie en charge pleine ou presque vide.
Finalement, sur l'ensemble de sa durée de vie, le véhicule électrique pollue trois à quatre fois moins qu'un équivalent thermique. Il reste néanmoins la question du recyclage des batteries. Si les progrès technologiques sont importants dans ce domaine, seulement 5% des batteries sont recyclées aujourd'hui.
En effet, quand elle roule, elle n'émet ni gaz à effet de serre, ni particules fines, ni gaz nocifs, ni nuisances sonores comme le ferait une voiture thermique. Sur l'ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact sur l'environnement 2 à 3 fois inférieur à celui d'un modèle thermique.
Dacia Spring
À la première marche du podium des ventes de voitures électriques, nous retrouvons le modèle de la firme low-cost Dacia, la citadine Spring et ses 4 783 unités depuis le début de l'année 2023.
Un moteur électrique nécessite un entretien bien plus simple qu'un moteur thermique. Non soumis aux frottements mécaniques et aux échanges de flux liquides et gazeux, il ne requiert ni lubrifiant ni échappement. Et il n'impose donc ni vidange, ni changement de filtre, ni remplacement de ligne d'échappement.
Conclusion : la voiture électrique est plus rentable sur le long terme. Malgré le prix plus élevé à l'achat des véhicules électriques, les économies réalisées sur l'entretien et la consommation rendent ce type de véhicule beaucoup plus intéressant sur le long terme.
Inaudible pour la majorité de la population, la décision d'interdire la vente de voitures thermiques en 2035, qui aurait dû être entérinée le 7 mars, est finalement reportée.
Selon l'Avere « Sur l'ensemble du premier semestre 2022, les immatriculations de véhicules 100 % électriques ont progressé de presque + 28 % ». En 2022, en France, l'automobile électrique et l'hybride rechargeable représentent 17% des parts de marché.
Élément essentiel du véhicule électrique, la technologie de la batterie lithium présente une durée de vie comprise entre 5 et 13 ans selon les constructeurs. Il est peut-être donc temps pour vous de la changer !