Explication: en réalité, les avions volent bien en ligne droite, mais en suivant la courbe de la terre. C'est la projection de la terre, ronde, sur une carte plane qui donne l'impression de ne pas prendre la trajectoire la plus courte.
En toute rigueur, la notion de ligne droite en mathématique, ne peut être courbe. Si on appliquait ce principe aux trajectoires qui relient deux points à la surface du globe, il faudrait traverser la terre ! Les avions ne semblent pas voler en ligne droite parce que la terre est ronde, pas plate.
Parce qu'un obstacle s'interpose entre l'appareil et les satellites. Dans un avion, en tant que passager, positionnez le GPS contre la fenêtre et il y a de forte chance que cela fonctionnera. La majorité des avions naviguent aujourd'hui grace au GPS.
C'est à la configuration de l'atmosphère que l'on doit ce décalage temporel. Il existe en haute atmosphère des vents d'ouest permanents qui accélèrent l'avion lorsqu'il va d'ouest en est, mais le ralentissent lorsqu'il vole à contre-courant.
Parce que le Pacifique est très large, et les États-Unis aussi. La distance entre New York et Hong Kong est de 12970km en passant par l'Ouest, et 13200km en passant par l'Est. C'est quasiment la même chose.
Tout simplement parce que ce n'est pas la route la plus courte pour rejoindre 2 aéroports de l'hémisphère sud qui est peu peuplé.
Comment les pilotes préparent-ils un vol transatlantique ? Pour traverser l'océan, les avions empruntent les routes Atlantique Nord, des voies aériennes dont le tracé varie en fonction des conditions météorologiques.
Selon le rapport d'EuroControl, les vols de nuit ont trois raisons : - Les compagnies aériennes utilisent les dernières heures du jour et les premières heures de la nuit pour rattraper les retards et s'assurer que leurs avions sont à leur base pour le lendemain.
En moyenne entre 30.000 et 40.000 pieds, soit entre 9.200 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre 17.000 et 25.000 pieds, soit entre 5.100 et 7.100 mètres pour les seconds. Les jets privés peuvent voler plus haut, jusqu'à 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
L'impact des vents dominants sur le temps de vol et de retour d'un avion. Tout avion rencontre une résistance au contact de l'air. C'est d'ailleurs cette résistance qui lui permet de voler. Or ces masses d'air sont toujours en mouvement.
Les traces que vous pouvez apercevoir dans le ciel au passage d'un avion sont des traînées de condensation. Contrairement aux idées reçues, ce ne sont ni des gaz d'échappement, ni des délestages de kérosène !
Flightradar24 est une application web qui vous permet de connaître en temps réel la destination des avions qui passent dans le ciel.
Le mode avion en plein vol : un principe de précaution
En fait, si l'équipage vous demande d'éteindre votre téléphone ou de le mettre en mode avion, c'est parce que votre appareil peut créer des courants magnétiques qui peuvent engendrer des perturbations avec les équipements de l'avion.
La raison est à chercher du côté des vents en altitude. Les avions ne sont pas comme les trains. Un trajet en TGV aura la même durée à l'aller et au retour (si vous prenez exactement le même chemin).
La raison principale, c'est pour consommer moins de carburant : Les avions de ligne volent en croisière entre 7.000 et 12.000 mètres d'altitude, car à cette hauteur, l'air est beaucoup moins dense et oppose moins de résistance à l'avion.
Depuis dix ans, le pôle Nord est devenu une route privilégiée pour certains vols internationaux. Si cela permet d'importants gains de carburant, les passagers subissent plus de radiations.
Même si de nombreux drones civils de loisir peuvent aller très loin et très haut dans l'espace aérien Français, la réglementation aérienne impose une hauteur maximum autorisée de 150 mètres selon les zones survolées, pour la distance horizontale rien de précis, mais le pilote doit toujours avoir son aéronef en vue ...
L'ordre de grandeur de la vitesse de décollage est de : 20 à 65 km/h pour les planeurs ultra-légers motorisés (ULM). 80 à 120 km/h pour les avions monomoteurs de loisir ou les bimoteurs à hélices d'affaire. 240 à 280 km/h pour les avions de ligne selon leur taille (A320, A380).
En moyenne, ils volent à une altitude de 17 000 à 40 000 pieds (5 200 à 12 200 m ) et à une vitesse de croisière comprise entre 810 et 920 km/h . Les deux plus grands constructeurs d'avions de ligne au monde sont Airbus et Boeing. L'Airbus A320, l'avion de ligne le plus vendu au monde.
De nuit, les pilotes volent selon ce que leur indiquent les instruments et c'est pourquoi, quand vous devenez pilote, vous passez d'abord une licence de vol visuel de jour, ensuite vol de nuit, ensuite vol instrument qui permet de voler dans les nuages et finalement, vol multi-moteurs.
Le premier, c'est l'économie de carburant. Un avion, ça consomme beaucoup de kérosène. Un Airbus A320, c'est 3 000 litres par heure de vol. Voler très haut permet d'en dépenser moins car à ces altitudes élevées, l'air étant moins dense, il offre moins de résistance à l'avion.
Le couvre-feu de Paris-Orly a été décidé en 1968 par arrêté ministériel (à consulter sur le site du ministère de la Transition écologique), en raison de la très forte urbanisation aux alentours de l'aéroport.
En cas de turbulences, on choisit les ailes
"Pour la simple et bonne raison que c'est le centre de gravité de l'avion et donc la partie la plus stable", avance Joachim Coursimault. En revanche, évitez l'arrière de l'appareil qui risque de rapidement bouger en cas de trous d'air, surtout si vous avez le mal de l'air.
Selon lui, les places à l'arrière ont prouvé être plus sûres ainsi que celles près de l'aile de l'avion. “Les solides composants structurels des ailes font que cette partie de l'avion est plus à même à résister à un crash”, explique-t-il.
À Saint-Jean, on a souligné vendredi le centenaire du premier vol sans escale à travers l'océan Atlantique, qui a décollé de Terre-Neuve. Les aviateurs britanniques John Alcock et Arthur Brown ont commencé leur voyage historique le 14 juin 1919.