Non, il n'y a pas d'alternateur sur un véhicule électrique... La batterie 12V est là parce que les voitures électriques utilisent les mêmes accessoires que les véhicules thermiques (phares, essuie glace, auto radio, etc...)
Pourquoi n'y a-t-il pas de dynamos dans les roues des voitures électriques pour les recharger ? Parce qu'on utilise directement l'effet dynamo au niveau du moteur. C'est le freinage regeneratif. On utilise l'énergie cinétique des roues pour faire tourner le moteur qui devient alors générateur de courant.
Conclusion : la voiture électrique qui se recharge en roulant est encore limitée. En bref, à l'heure actuelle les technologies qui permettent aux voitures de se recharger en roulant sont encore limitées. Seules les voitures hybrides sont donc capables de le faire.
La batterie 12 V est une source d'énergie supplémentaire qui a plusieurs fonctions. Elle alimente les équipements et accessoires du véhicule. Par exemple, les feux, les essuie-glaces, les vitres électriques, l'éclairage intérieur, les systèmes d'aide à la conduite, la radio, la navigation, l'ordinateur de bord, etc.
L'interaction entre les plaques produira un courant à haute fréquence, capté par le circuit de la voiture. Celle-ci pourra ensuite le diriger vers la batterie afin qu'elle puisse se recharger en roulant.
Un moyen de transport éco-responsable. Une start-up américaine a mis au point un véhicule électrique au design futuriste qui a la particularité de se recharger tout seul. Ce 4 décembre 2020, Aptera Motors a en effet dévoilé une voiture montée sur trois roues que l'on n'a pas besoin de brancher à une borne.
Les batteries en supportent généralement 1 000 à 1 500 environ, selon les modèles et les usages. Un chiffre qui tend à s'allonger avec les évolutions technologiques. La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans.
Comme nous l'avons évoqué précédemment, les batteries de voitures électriques sont récupérées par des entreprises spécialisées. Elles peuvent aussi être récupérées dans des garages ou des casses, s'ils ont les équipements nécessaires à une telle opération.
Batterie sans entretien : est-ce que toutes les batteries se rechargent ? Comme mentionné plus haut, les batteries dites « sans entretien » ne sont pas rechargeables. De plus, cela s'avère dangereux. D'autres types de batteries possèdent des bouchons.
Cette technologie développée par Nissan, est l'alliance parfaite entre un moteur thermique et un moteur électrique disponible sur un SUV. Dans le schéma du e-POWER, c'est le moteur électrique qui entraine la rotation des roues et le moteur thermique qui a pour seul but de recharger le moteur électrique.
Cette batterie se recharge dès que vous freinez ou que vous décélérez grâce à l'inertie du véhicule. On peut alors parler d'une voiture qui se recharge pendant qu'elle roule ! Sur certains modèles, il est aussi possible de brancher la batterie sur une prise de courant pour qu'elle fonctionne dès l'allumage.
Depuis, un alternateur, dont le courant alternatif est redressé par des diodes, la remplace. On appelle souvent, de manière abusive, « dynamo » le générateur électrique de bicyclette qui produit un courant alternatif alors qu'une dynamo produit un courant continu.
Les modèles phares du marché demeurent toutefois les précurseurs asiatiques, à l'image de la Hyundai Ioniq classique ou la Hyundai Ioniq Plugin, les Kia Niro Plugin et Xceed, sans oublier les Toyota Prius, Prius Plugin, C-HR, Corolla, Yaris et autres RAV4.
Si elles ne sont pas encore massivement recyclées, les batteries lithium-ion qui équipent l'essentiel des voitures électriques sont parfaitement recyclables et la filière (française, s'il vous plait !) s'organise. C'est ce que nous explique Laurent Perron, chef de projet industrie automobile au Shift Project*.
Pourtant, une batterie lithium-ion est conçue pour durer. On estime la durée de vie de ces accumulateurs entre 8 et 10 ans en moyenne, selon les modèles.
Sur un total traité de 1322 tonnes, 895 tonnes ont été recyclées, 90 tonnes ont été valorisées énergétiquement, 208 tonnes ont été éliminées, ce qui représente un taux de recyclage des batteries au lithium de 68 % en France.
On sait ainsi aujourd'hui que le prix d'une batterie varie considérablement d'un constructeur à l'autre. Il est d'environ 8 100 € en 2020, par exemple, pour la batterie de la Renault ZOE, et dépasse 10 000 € pour les accumulateurs des Smart Fortwo et Forfour EQ.
Toujours selon Recurrent, le remplacement de la batterie coûterait en moyenne entre 5 000 et 20 000 dollars US, soit entre 4 500 et 19 000 euros. Pour une Tesla Model 3 par exemple, remplacer sa batterie coûterait entre 15 000 et 23 000 euros selon le pack de batterie choisi.
Après les premières années, on estime que les frais d'entretien d'une voiture électrique s'élèvent à environ 800 euros par an, contre 1000 euros par an contre une voiture thermique. La voiture à moteur électrique l'emporte également sur ce point.
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On regrettera néanmoins sa puissance de 33 kW (45 ch) qui est limitante sur le réseau autoroutier ou national. Elle est actuellement la voiture électrique la moins chère sur le marché français.
Les batteries neuves affichent un SoH à 100%. Plus la batterie est utilisée, plus son SoH diminue. C'est un vieillissement normal qui s'opère avec le temps. Par exemple, une batterie avec un SoH de 40% dispose d'une capacité de 40% par rapport à sa performance maximale.
Pour préserver la batterie à long terme, la fourchette de charge idéale se situe entre 20 % et 80 %. Par conséquent, il est bon de se souvenir de brancher sa voiture à une borne de recharge électrique dès que le niveau de la batterie atteint 20 %.