Un peu de physique s'impose, il faut ralentir pour diminuer la force centrifuge qui déporte le véhicule vers l'extérieur du virage. Si on ne ralenti pas assez, l'adhérence des pneus risque de ne pas être suffisante et le véhicule risque de glisser.
Évitez de freiner dans la courbe car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence du train arrière qui augmente d'autant le risque de dérapage.
Cela permet de diminuer l'angle d'inclinaison de la moto pour une même vitesse, donc d'aller plus vite à l'inclinaison maximum. On roule moins sur le bord du pneu et le carénage ne touche pas la route.
Les forces centrifuges essayent de pousser la voiture vers l'extérieur, et les pneus doivent alors fournir plus d'efforts pour résister à ces forces pendant qu'ils avancent dans le virage. Si un conducteur prend un virage à une vitesse trop élevée, les pneus finiront par perdre de l'adhérence et glisser.
Abordez le virage à une vitesse d'environ 60 km/h.
C'est la vitesse idéale pour prendre un virage. Avec une boite manuelle, passez votre virage en deuxième (cela risque de faire rugir le moteur !) ou en troisième.
On va donc freiner de l'avant, à deux ou trois doigts, éventuellement avec du frein arrière d'abord (en premier, pas en même temps) pour mieux asseoir la moto. Le point le plus important : il faut de préférence avoir relâché le levier de frein avant au moment d'engager le virage, quand la moto commence à pencher.
Pour faire ralentir le véhicule, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Si vous voulez arrêter complètement la voiture, vous devrez enfoncer la pédale d''embrayage juste avant de freiner complètement pour ne pas caler. La force de freinage est proportionnelle à la pression que vous exercez sur la pédale de frein.
(Sports de glisse) (Ski alpin) Technique de virage qui consiste à se pencher à l'intérieur de la trajectoire tout en appuyant sur les carres intérieures des deux skis parallèles ou de la planche de neige, pour éviter de déraper.
Prendre son virage
Veillez à adopter une bonne position. Tout le corps joue un rôle : restez en appui sur vos jambes et non sur les fesses, gardez le dos droit. Vos pieds doivent rester parallèles en appui sur les repose-pieds. Contrairement aux clichés, vos cuisses et genoux restent serrés sur le réservoir.
Le point de corde : c'est le point situé à l'intérieur du virage. C'est ici que l'on commence à débraquer en direction du point de sortie (vers l'extérieur).
L'effet gyroscopique
La vitesse de rotation d'une roue engendre un effet gyroscopique qui permet de maintenir la roue en équilibre. A partir de 35 km/h la moto tient en équilibre toute seule et son axe n'est plus modifiable. La moto ne se dirige plus mais s'incline.
Les types de virages
virage en épingle : virage très serré, dit « épingle à cheveux », rencontré sur circuit ou en côte dans le cas de lacets ; lacets : succession de virages en épingle de sens opposés, souvent rencontrée en montagne ; demi-tour : virage d'un angle de 180°, pour passer sur la voie opposée.
Pour commencer, le meilleur moment pour entamer le freinage est quand les roues du véhicule sont stables. On évitera donc de freiner lors d'une manœuvre brusque sur le volant. Il faudra également être vigilant quant à l'état du véhicule, celui de la chaussée, la densité du trafic ainsi que la météo du jour.
Si vous constatez que votre véhicule n'offre pas une bonne tenue de route, la première chose que vous devez faire est de changer vos jantes et vos pneus. Des jantes plus larges et des pneus taille basse vous offrent une meilleure tenue de route.
Ne laissez pas le pied sur l'embrayage
Car même si vous ne pensez pas appuyer sur la pédale, la seule présence de votre pied dessus créé une légère pression sur cette dernière. Celle-ci engendre alors un patinage qui risque d'user prématurément le disque, et conduite à terme à la panne.
relâcher l'accélérateur et positionner son pied droit au-dessus du frein. freiner tout doucement au début avec le pied pied droit et compléter en douceur le freinage. débrayer à fond du pied gauche juste avant de terminer le freinage. garder le pied gauche à fond sur la pédale d'embrayage et le pied droit sur le frein.
Le freinage dégressif est la technique la plus efficace pour avoir le freinage le plus court possible. C'est la base de la base du pilotage. Pour ralentir une monoplace, il faut que son énergie cinétique diminue : c'est ce que l'on appelle plus communément le freinage.
Il faut freiner très fort, sans “claquer la pédale de frein”, à la limite du blocage des roues, puis, diminuer progressivement la pression sur le frein. Il faut être bien installé et avoir le pied gauche bien calé sur le cale-pied. Les yeux doivent être rivés sur le point de corde.
Une répartition de freinage trop sur l'arrière peut donc entraîner un blocage des roues arrières. On doit régler ensuite les barres antiroulis: plus celles-ci sont dures, plus la voiture répondra rapidement au coup de volant en faisant attention au survirage et au sous-virage.
Pour cela vous devez adapter l'allure de votre véhicule par rapport à votre distance de visibilité. Par exemple, en contrôlant à droite, si la vue est dégagée sur au moins 25 mètres, je circulerai à la vitesse maximale, sur route sèche, (50 km/h en agglomération), puisque ma distance d'arrêt sera de 25 mètres.
La première règle est très simple mais trop souvent oubliée : adopter une conduite souple. Pour cela, évitez-les à-coups et les accélérations poussives. Ce n'est pas parce que votre voiture peut monter très rapidement aux 130 km/h qu'il faut le faire aussi vite.