Le fusible ou le coupe-circuit ont peut-être fondu : remplacez-les. Ce peut être aussi a un mauvais contact : resserrez les vis des broches. Si cela ne suffit pas, il faudra penser à changer le starter, ou si celui ci est en bon état, à changer le tube.
La première des choses à faire en voulant vérifier le fonctionnement du néon est de contrôler l'état des extrémités du tube fluorescent. Si les extrémités sont claires, cela signifie qu'il n'y a pas de problème. Mais lorsqu'elles présentent une teinte foncée, cela signifie que le tube est grillé.
Enlever l'ancien tube néon. Dans ce cas il n'y a pas de starter car il est incorporé à l'intérieur du ballast électronique.
Un starter est responsable de l'allumage d'une lampe. Les tubes fluorescents, appelés aussi familièrement tubes néon, font partie des lampes à décharge à gaz à basse pression. Il y a un remplissage de gaz à l'intérieur. Une lampe à décharge ne peut s'allumer qu'avec une très haute tension.
Le starter peut avoir un mauvais contact. Il faut alors le remettre en place ou le changer. Enfin, le problème peut venir d'un starter hors d'usage ou le tube est trop usé. Il suffit alors de le(s) changer.
Le tube clignote
Si ces dernières sont tordues, redressez-les délicatement avec une pince à bec long. Frottez légèrement les broches et les contacts avec du papier de verre et nettoyez les résidus à l'aide d'une brosse à dents. Resserrez également les vis des broches. Si cela ne suffit pas, changez le starter.
Branchez une lampe témoin entre l'arrivée du fil d'alimentation au solénoïde et une masse testée préalablement (corps du moteur ou borne de masse batterie). Actionnez la clé de contact : Si la lampe reste éteinte, le démarreur n'est pas la cause de la panne.
Faites pivoter votre ampoule néon jusqu'à ce qu'elle arrive au niveau des encoches d'insertion, puis commencez à la retirer d'un côté, puis de l'autre. – Prenez le nouveau tube et insérez-le dans les encoches en commençant par un côté, puis en terminant par l'autre.
Voici les signes qui indiquent une panne, voire une casse de votre démarreur : La voiture ne démarre pas (rien ne se passe) et vous entendez un claquement à la commande. Il semble que le démarreur tourne dans le vide, avec un grand bruit et sans provoquer de réaction.
Laissez-la un peu tremper dans de l'eau savonneuse puis décrassez-la en profondeur pour retirer la saleté. Séchez le tout à l'aide d'un chiffon microfibres. Ne les passez pas au lave-vaisselle ; ces lentilles et leurs enjoliveurs ne sont généralement pas compatibles avec ce genre de pratique et risquent de se briser.
Pour savoir si c'est votre ampoule HPS ou votre ballast qui est défectueux, il suffit d'essayer de faire tourner le ballast avec une ampoule neuve. Si la lampe ne fonctionne toujours pas, alors le ballast est probablement mort et devra être remplacé un nouveau ballast. Dans 80% des cas, c'est l'ampoule qui est morte.
Lorsqu'un tube néon se met à clignoter, ou qu'il refuse de s'allumer, plusieurs causes sont à envisager. Généralement, il suffit de remplacer le tube lui-même ou/et le starter, petit composant d'un prix modique.
Elles fonctionnent par décharge d'un courant électrique dans une atmosphère gazeuse. Les lampes fluorescentes utilisent de la vapeur de mercure sous basse pression. Lorsqu'on met le tube sous tension, des électrons sont émis par les deux électrodes de tungstène.
La cause la plus courante du clignotement des ampoules à DEL est la variation de la tension du câblage de votre maison. Lorsque les charges électriques dans votre maison sont allumées et éteintes, elles créent une variation de la tension, ce qui peut parfois faire clignoter les ampoules à DEL.
Il suffit d'orienter le testeur vers le ballast à partir du sol, et il identifie immédiatement le type de ballast en question. Cela permet d'identifier rapidement les ballasts magnétiques à l'ancienne très énergivores afin de faciliter leur maintenance ou leur remplacement.
Une autre solution contre ce problème de scintillement est de dissiper l'excès d'énergie, lorsqu'il atteint notre ampoule, avec un condensateur. Le condensateur devrait avoir une capacité comprise entre 0,4 et 1 µfarad, selon la puissance de la LED, de 2 à 7 watts, son placement sera également très économique.
Mettez le fil rouge du multimètre sur la borne + et le noir sur la borne. Dans le cas d'un multimètre analogique : si la valeur évolue jusqu'à 10 000 et redescend à 0 c'est que le condensateur est fonctionnel. Si la valeur lue monte à 10000 mais ne redescend pas à 0, c'est qu'il a des fuites.
De 12 mm de diamètre, leur culot G5 , indique un espace de 5 mm entre les deux broches de contact. De 16 mm de diamètre, leur culot G5 , indique un espace de 5 mm entre les deux broches de contact. De 26 mm de diamètre, leur culot G13 , indique un espace de 13 mm entre les deux broches de contact.
Le terme anglais est choke (littéralement , étouffoir, étrangloir ), plus correct et plus imagé car en actionnant la tirette du starter on "étrangle" partiellement l'arrivée d'air dans le carburateur.
Le prix d'un néon varie en fonction de sa taille et de sa puissance, comptez entre 15 et 50 € le tube néon, notez que la consommation électrique est économique avec cette solution d'éclairage.
Dévissez l'écrou de fixation du ballast de l'appareil tout en le maintenant en place avec l'autre main. Ceci est plus simple à faire avec une clé ou clé à douille. Enlever le ballast en l'abaissement du côté maintenu par l'écrou et en le faisant glisser dans cette direction.