Si vous avez un pneu à plat, cela peut être dû à plusieurs raisons. Souvent, la perte de pression est la conséquence d'une perforation du pneu, ou d'une détérioration du flanc du pneu, mais il peut aussi s'agir d'une fuite au niveau de la valve, du capuchon de valve ou même de la roue.
Si votre pneu se dégonfle en quelques heures ou en quelques jours, c'est qu'il y a sûrement un trou ou un corps étranger dans la chambre à air. Une crevaison lente provoque, en général, un dégonflement plus rapide qu'un pneu qui se dégonfle à cause de l'usure ou naturellement.
Si vous remarquez que vos pneus se dégonflent à des vitesses différentes, qu'un pneu se degonfle lentement par rapport à l'autre: nous vous conseillons de racheter une paire de pneus pour les changer ou de faire démonter le pneu par un professionnel afin d'y appliquer une rustine pour colmater le trou.
Causes liées à l'entretien
Une mauvaise installation du pneu peut également être une cause de dégonflement. Si le pneu n'est pas bien fixé à la jante, de l'air peut s'échapper. Un pneu qui n'est pas correctement gonflé est plus susceptible de se dégonfler.
Voici quelques risques entraînés par des pneus sous-gonflés ou surgonflés : Une usure prématurée à cause du sous-gonflage. Une moins bonne adhérence et un freinage moins efficace à cause du surgonflage, car seul le centre de la bande de roulement est exposé à la route. Une moins bonne tenue de route.
Pour ce faire, il vous suffit de regonfler votre pneu, puis d'y passer une éponge imbibée d'eau savonneuse. En cas de crevaison lente de la bande de roulement, des bulles d'air apparaîtront. Celles-ci indiqueront l'emplacement du trou ou de l'éventuel déchirement.
Ainsi, le crissement du pneu a deux causes principales : Un manque d'air dans le pneu : un pneu sous-gonflés est plus plat et a du mal à trouver de la résistance sur la chaussée ; Une conduite sportive : en changeant de direction à grande vitesse, les pneus glissent en essayant de conserver de la traction.
En effet, un pneu qui semble se dégonfler lentement et progressivement dans le temps peut être atteint d'une crevaison lente. Si vous observez la présence d'un corps étranger dans le pneu de votre voiture ou sur la bande de roulement, il peut s'agir de la source d'une crevaison lente.
La pression des pneus et le froid : une relation directe
En général, pour chaque baisse de température de 10°C, la pression des pneus chute de 0.07 à 0.14 bar.
Si vous remarquez une usure anormale sur la bande de roulement, cela peut indiquer une perte de pression ; L'allumage du voyant de pression des pneus sur le tableau de bord : il indique une manque de pression dans les pneus de la voiture.
Il n'est donc pas surprenant qu'en hiver, la pression des pneus soit au plus bas car cela est dû au fait que la température plus froide réduit la quantité de pression à l'intérieur du pneu.
Gonflez le pneu et arrosez-le abondamment à l'aide de votre flacon de détergent. Cherchez une sorte de petite éruption volcanique ou des bulles qui marquent l'endroit précis de la crevaison alors que le produit de nettoyage s'écoule sur la bande de roulement.
LES CAUSES D'UNE CREVAISON
Tout d'abord et c'est rassurant, les pneus modernes n'éclatent plus comme des ballons de baudruche, mais dans tous les cas on retrouve des causes communes de crevaisons qui sont : un choc violent contre un trottoir. La crevaison est instantanée et la perte d'air rapide ; un sous-gonflage.
Adapter la pression des pneus en hiver
En passant de 20°C à 0°C la pression de vos pneumatiques perd 0,2 bars. C'est pourquoi nous préconisons lors du gonflage de rajouter 0,2 bars au niveau de pression recommandé par le constructeur. Vous compenserez ainsi la perte de pression due aux conditions climatiques.
Effectuez toujours le gonflage de vos pneus à froid, c'est-à-dire lorsqu'ils n'ont pas roulé depuis au moins 2 heures et avant d'avoir parcouru plus de 3 km (à allure réduite).
Pour les pneu été, nous conseillons d'observer les pressions recommandées par le constructeur automobile ; pour les pneus hiver, nous recommandons une pression supérieure de 0,2 bar à celle des pneus été. Dans un garage chauffé, la température peut être jusqu'à 30 °C supérieure à celle à l'extérieur.
Votre voyant de pression pneu, c'est un point d'exclamation qui se trouve dans une espèce de bocal arrondi, dont le bas est morcelé. Si celui-ci s'allume, alors, vous devez impérativement vérifier la pression de gonflage de vos pneumatiques.
Faire réparer un pneumatique coûtera, selon les enseignes, entre 20 et 30€. A noter qu'un pneu démonté sera facturé environ 5€ de moins qu'un pneu encore sur votre auto. Sur une petite voiture, montée en 13 ou 14 pouces, renseignez-vous du prix d'un pneu neuf.
Il est possible d'utiliser une bombe anti-crevaison en cas de crevaison lente. Il s'agit d'un spray aérosol contenant une mousse à injecter à l'intérieur de la roue. Son usage est prévu pour les crevaisons n'excédant pas 3 millimètres. Si le pneu présente une déchirure sur le côté, la bombe anti-crevaison sera inutile.
– La mauvaise pression des pneus.
– Des éléments de suspension avant ou arrière avec une rigidité déséquilibrée peuvent causer, dans certains cas, un survirage ou un sous-virage. Faites réviser votre véhicule pour que cela ne se produise pas. – Une mauvaise adhérence des pneus.
Plusieurs causes possibles : Le sous-virage, peut être provoqué par une entrée trop rapide en courbe. Même en formule 1, que l'on considère comme les véhicules les plus performants qui soient, en entrant avec une vitesse excessive dans une courbe, l'avant du véhicule va décrocher et “tirer tout droit”.
Durant le processus de fabrication d'un pneu neuf ou remanufacturé, un lubrifiant est utilisé pour faciliter son démoulage. Lorsque le pneu sort de l'atelier pour être mis sur le marché, ce lubrifiant est encore présent sur la bande de roulement, ce qui la rend plus glissante...
Synonyme de perte de temps, la crevaison d'un pneu est le résultat d'une perforation de sa bande de roulement ou de l'un de ses flancs. Véritable bête noire de chaque automobiliste, elle survient très souvent après un contact entre le pneumatique et un objet tranchant (ou pointu) présent sur la chaussée.
Appliquez un mélange d'eau et de savon à vaisselle sur la valve en ayant au préalable enlevé son capuchon. Si des bulles commencent à apparaître, votre valve fuit. Si ce n'est pas le cas, et que vous avez une fuite d'air avérée sur votre pneu, celle-ci sera localisée ailleurs sur ce dernier.