En règle générale, le changement d'un FAP s'opère tous les 120 000 kilomètres, mais cela peut varier suivant le modèle de filtre que vous possédez. Les filtres additivés se changent environ tous les 80 000 à 200 000 kilomètres, tandis que les filtres non additivés peuvent tenir tout au long de la vie de votre véhicule.
Au niveau des symptômes mécaniques d'un FAP colmaté, vous remarquerez sans doute une surconsommation de carburant et d'huile moteur assez significative. Une perte de puissance au niveau des démarrage et des accélérations, un moteur en mode dégradé, un moteur qui s'étouffe, qui cale et qui envoie des à-coups aléatoires.
Changer le filtre à particules coûte bien plus cher qu'un nettoyage, mais c'est parfois la seule solution envisageable. Installer un nouveau FAP prend beaucoup de temps, faisant grimper la facture. En moyenne, le prix pour faire changer le FAP est entre 700 € et 1500 €, en fonction de votre voiture.
Lorsque votre FAP est encrassé, il est effectivement possible de le nettoyer en roulant. Pour cela, vous devrez monter dans les tours. En effet, en maintenant le régime du moteur à plus 3000 tr/min sur une dizaine de kilomètres, vous permettrez à votre filtre à particules de s'auto-nettoyer.
Rouler avec un voyant FAP allumé vous expose donc à des conséquences parfois graves, qui vont de la perte de puissance à la casse d'éléments de votre moteur. Si votre voyant FAP s'allume, il faut donc ne pas continuer à rouler, surtout en mode dégradé, qui est une réaction du moteur pour se protéger.
D'autres façons de déboucher le filtre à particule sont envisageables. La plus simple consiste à surchauffer les gaz d'échappement. Il suffit de rouler en montant le régime moteur jusqu'à au moins 3000 tours minute et de maintenir la vitesse pendant au moins 30 minutes, sur une portion d'autoroute par exemple.
Cette méthode liquéfie la calamine présente dans le FAP, ce qui nous permet de le déboucher entièrement et de le rendre quasi neuf. Chez Décalaminage H2 Moteur Clean, on vous offre le diagnostic et la régénération du FAP pendant la prestation du débouchage de FAP.
DPF CLEANER est un spray qui a été développé pour nettoyer rapidement et facilement le filtre à particules sans démontage. Grâce à ce nettoyage, la capacité du FAP est rétablie et la durée de vie du FAP est prolongée.
Pour un professionnel, qui dispose de tout l'équipement pour effectuer le remplacement d'un FAP, l'opération est à la fois rapide et sans difficulté. Ainsi, les coûts sont relativement raisonnables.
Le nettoyant pour filtre à particules diesel se verse directement dans le réservoir de carburant. Il est préférable d'ajouter le produit nettoyant lors de votre plein de carburant, afin de connaître précisément la quantité qui se trouve dans votre réservoir.
Le changement d'un filtre à particules nécessite plusieurs heures de travail par un mécanicien expérimenté. En règle générale, 3 à 4 heures seront nécessaires pour mener à bien le remplacement du FAP. En fonction du taux horaire appliqué par le garage, le coût de la main d'oeuvre s'élèvera entre 75€ et 400€.
De couleur orange, le voyant de filtre à particules peut indiquer, lorsqu'il est clignotant, soit un encrassement du filtre, soit un dysfonctionnement du capteur de pression (déconnexion, notamment). Si, au contraire, le témoin est fixe, il n'y a pas de doute : le filtre est trop chargé en particules, et donc bouché.
Pour ce faire, vous devez surélever votre véhicule à l'aide de chandelles et d'un cric. Sur la ligne d'échappement, à la sortie du moteur. Une fois que vous avez repéré l'emplacement, vous pouvez le retirer. Vous pouvez désormais procéder à l'installation de votre nouveau filtre à particules.
Il est très simple d'éviter au FAP de s'encrasser ou de le « régénérer ». Il suffit en effet d'augmenter le régime moteur de votre voiture au-delà de 3 000 tr/mn durant 30 à 60 mn. Si les petits trajets colmatent le filtre à particules, la solution la plus efficace est de prendre la route.
En moyenne, il faut changer un FAP tous les 150 000 kilomètres. Cette périodicité varie cependant si le FAP est additivé ou non, ainsi que selon le modèle de voiture et sa motorisation. Il convient donc de la vérifier dans le carnet d'entretien.
Installé sur la ligne d'échappement, le filtre à particules permet de limiter l'émission de particules polluantes.
Beaucoup de conducteurs l'ignorent encore, mais il est tout à fait possible de nettoyer son FAP sans le démonter. Pour y arriver, aidez-vous d'un nettoyant FAP. Il s'agit plus précisément d'un additif que l'on ajoute au carburant. À cette solution, peut même s'ajouter une régénération forcée.
Pour résumer leur différence en une phrase : Le catalyseur réduit la nocivité des gaz par un procédé chimique, et le FAP, lui intervient ensuite pour filtrer les particules fines restantes et les détruire par la combustion.
Lorsque la vanne EGR présente des problèmes, cela peut entraîner différents symptômes, notamment : Perte de puissance : une vanne EGR défectueuse peut causer une perte de puissance du moteur, car elle peut perturber le mélange air-carburant idéal nécessaire à une combustion efficace.
Une première méthode consiste à rouler avec un moteur chaud une dizaine de kilomètres en sur-régime. Cela ne veut pas dire faire des excès de vitesse mais rouler par exemple à 85 km/h en 3e. Votre moteur devrait tourner entre 3 500 et 4 000 tours/mn.
À ce stade, la voiture a besoin d'une régénération « forcée », qui peut être effectuée uniquement par un concessionnaire ou un atelier. Sans la régénération forcée, l'accumulation de suie atteindra des niveaux supérieurs à 85 %. Il faudra alors retirer le FAP pour le nettoyer manuellement et parfois même le remplacer.
La régénération du filtre à particules s'effectue naturellement, en roulant sur une portion d'autoroute pendant une trentaine de minutes tout en maintenant un régime moteur autour de 3000 tours minute. Les gaz d'échappement sont surchauffés ce qui a pour effet de brûler les suies qui encrassent le filtre.