Qu'est-ce qui cause les turbulences ? Les turbulences sont causées par différentes situations météorologiques. Les causes les plus courantes sont les formations nuageuses (plus précisément : les nuages à développement vertical), les orages et les courants d'air dans les chaînes de montagnes ou les courants-jets.
Le fait qu'il y ait du vent, des nuages ou de la pluie sur une région n'a aucune incidence sur la sécurité ou le confort d'un voyage, mais en plus, le fait d'avoir ce type de prévision est (presque) toujours inquiétant…
L'océan Atlantique Nord est une zone de plus en plus perturbée. Une étude publiée dans Geophysical Research Letters explique que le nombre de turbulences enregistrées dans l'atmosphère n'a fait que progresser en l'espace de 40 ans, de 1979 à 2020.
Voici quelques raisons pour lesquelles les vols sont généralement interdits en cas d'orage : Turbulences : Les orages sont souvent associés à des turbulences graves, ce qui peut rendre le vol très inconfortable et potentiellement dangereux pour les passagers et l'équipage.
Pour éviter un cumulonimbus, le skipper doit prendre en compte sa trajectoire et les vents centrifuges qu'il génère : le nuage se déplace selon un axe à + 20 degrés du vent synoptique ; l'avant du nuage subit des vents de 20 à 35 noeuds, ses côtés 20 à 25 noeuds, son centre et son arrière des vents nuls.
Nous ne devons pas avoir peur des turbulences, car les avions sont conçus pour résister aux turbulences les plus agressives. Les pilotes, en plus d'être parfaitement préparés à faire face à ces adversités, ont des astuces pour gérer les turbulences. La réduction de la vitesse et le changement d'altitude en font partie.
Lorsque l'air chauffé par le soleil, devient plus léger que l'air froid situé au-dessus de lui, un cumulus se forme et s'élève (comme une montgolfière). Au fur et à mesure de sa montée, l'eau qu'il contient se condense et le nuage grossit : c'est la naissance du cumulonimbus.
La litanie sinistre des catastrophes aériennes des cinq dernières années tendrait à prouver que, conformément au sens commun, les phases d'atterrissage et de décollage sont réputées plus dangereuses que celle où l'avion vole à son altitude de croisière.
Le magazine américain a passé au crible l'ensemble des accidents d'avions survenus au cours des 35 dernières années. Son analyse a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant.
Une chance sur 10 Milliard de mourir en avion
Vos chances de mourir en avion sont extrêmement faibles. Pour 10 milliards de passagers qui effectuent 1km en avion chaque année, on enregistre un mort. Soit chaque année une chance sur 10 milliard de mourir à chaque kilomètre parcouru en avion.
Le site http://www.meteovol.fr permet ainsi de voir la carte d'Europe et les turbulences prévues à différentes échéances et à chaque niveau de vol.
Plus précisément, les vagues font trembler même les grands bateaux. L'équivalent des vagues en haute mer sont les tourbillons d'air en altitude. Ceux-ci font vaciller l'avion. Les tourbillons sont particulièrement forts lorsque les courants viennent de différentes directions.
Ainsi, quand l'avion est confronté à un courant descendant, il perd subitement quelques dizaines de mètres d'altitude, ce qui peut provoquer chez les passagers une sensation de chute. C'est ce que l'on appel plus communément des « trous d'air ».
A chaque fois que vous prenez l'avion, c'est le même couplet. Si à l'extérieur la température est douce, dès que vous pénétrez dans l'avion, vous êtes saisis par le froid polaire qui règne dans la cabine.
Les turbulences thermiques sont donc inconfortables, mais totalement normales et nullement dangereuses pour les avions.
Les vols sont limités la nuit
Entre 24 heures et 6 heures, les décollages sont interdits. Entre 22 heures et 24 heures, les décollages ne sont autorisés que sous certaines conditions, notamment liées au volume sonore de l'avion. Les atterrissages sont interdits entre 24 heures et 5 heures.
Les népalaises Tara Air, Nepal Airlines et l'indonésienne Trigana Air Service figurent parmi les sept noms de la liste noire établie par le site AirlineRatings qui a analysé au total 405 compagnies dans son classement 2019.
L'aéroport de Courchevel, en France
Eh oui, contrairement à ce que l'on pourrait croire, l'un des aéroports les plus dangereux au monde se trouve en France ! C'est plus précisément à Courchevel que vous frôlerez la crise de panique.
En nombre de crashs, c'est le 707/720 de Boeing qui l'emporte avec 105 catastrophes, devant le DC9 et le DC8 (62 chacun), le Boeing 727 (57) et le Boeing 737- 1/200 (48).
Si l'on parle du personnel de bord et de l'équipement, les vols de nuit sont aussi sûrs que n'importe quel autre vol. En revanche, si vous prenez souvent l'avion de nuit, il existe des risques potentiels pour votre santé, en particulier si vous ne dormez pas bien à bord.
La loi de Poisson est appropriée pour étudier les accidents aériens car le nombre d'avions qui décollent chaque jour est tr`es élevé (20 000), la probabilité d'avoir un accident est infime pour chaque vol (0, 04/20000 = 1/500 000), et les accidents surviennent indépendamment les uns des autres.
Les raisons sous-tendant la réputation de l'avion en tant que moyen de transport le plus sûr sont multiples. Les avions de ligne modernes sont dotés de moteurs fiables et de technologies avancées qui réduisent considérablement les risques techniques.
Quelle différence avec la foudre ? Alors que la foudre touche le sol, un éclair reste dans les cieux. Autrement dit, la foudre est un éclair qui touche le sol alors qu'un éclair n'est pas la foudre.
Ce nuage géant et menaçant, large de 5 à 15 km, peut s'élever jusqu'à 15 km d'altitude sous nos latitudes. Un cumulonimbus de 1 km de large sur 10 km de hauteur contient 1 million de litres d'eau.
J'imagine le matin, il y a moins de chaleur et d'humidité disponible. Alors qu'en fin de journée et le soir le soleil ne réchauffe plus. Pour qu'il y aie orage. Il faut de l'air chaud et humide et de l'air froid.