L'échéance de 2035 : pas vraiment fixée « au doigt mouillé » Car ce que dit la loi, c'est qu'à partir du 1er janvier 2035, les constructeurs automobiles ne pourront plus mettre sur le marché que des voitures et véhicules utilitaires légers « zéro émission ».
Éléments de réponse avec António Pires da Cruz, responsable du programme carburants à l'IFP Énergies nouvelles. C'est bientôt la fin des moteurs thermiques. Après de longues négociations avec ses pays membres, l'Union européenne (UE) a validé l'interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique en 2035.
Les constructeurs automobiles seront donc dans l'obligation, dès 2035, de mettre uniquement sur le marché des voitures et véhicules utilitaires légers « zéro émissions » – soit tous véhicules émettant du CO2.
Le calendrier est défini. Les véhicules aux normes Euro 3 et inférieures (immatriculés jusqu'à fin 2005) seront interdites dès le 1er janvier 2025. Suivront les normes 4 (fin 2010) en 2026, les diesels norme 5 (fin 2015) en 2028 et les diesels norme 6 (fin 2019) en 2030.
Au regard de la crise économique que nous traversons, il faut adapter le calendrier, et décaler au 31 décembre 2024 l'interdiction de circulation des Crit'Air 4 et 5, et à 2027 voire 2028 celle des Crit'Air 3.
L'interdiction du diesel dans les autres villes de France
L'agglomération de Lyon prévoit la fin des voitures Crit'Air 2 en 2026.
La mort des diesels déjà programmée à Strasbourg en 2029
L'année 2022 constituait une première phase pédagogique pour l'interdiction de circulation des vieux diesels (Crit'Air 5 d'avant 2001) dans les 33 communes de la ZFE strasbourgeoise.
Avec la loi Climat, seuls les véhicules crit'air 1, 2 ou vert seront autorisés à rouler en ZFE à partir de 2025.
En 2025, la Renault 4 Fourgonnette viendra compléter par le bas la gamme utilitaire du Kangoo. Une version vitrée pourrait reprendre le flambeau de la Rancho.
Il s'agit bien des voitures et camionnettes neuves ou immatriculées pour la première fois en Europe. Le moteur thermique des voitures et camionnettes ne va donc pas disparaître en 2035, puisqu'il représentera probablement plus de la moitié du parc roulant à ce moment-là (280 millions de voitures en 2020).
Le GPL, ou Gaz de Pétrole Liquéfié, est apparu comme le carburant du futur : moins polluant que l'essence et le diesel, bénéficiant d'avantages fiscaux le rendant moins coûteux à la pompe, et enfin préservant mieux l'usure des moteurs.
Inutile de faire durer le suspens, la voiture thermique est encore une bonne idée à une seule condition : ne pas l'acheter. La différence de prix à l'achat entre une électrique et une thermique est encore trop importante pour rentabiliser l'achat.
L'Union européenne a décidé l'interdiction de la vente des moteurs essence, diesel ou hybride à l'horizon 2035.
D'après les prévisions de l'ONG Transport & Environnement, le litre de carburant synthétique coûtera environ 2,8€ en 2030. Oui, ce serait beaucoup plus cher que l'essence et le diesel fossiles actuels…
En 2024, l'interdiction sera également valide pour la vignette Crit'Air 2 (tous les diesels et les essences d'avant 2011). La règle était déjà existante depuis le 1er juin 2021 pour les véhicules Crit'Air 4 et depuis juillet 2019 pour les véhicules Crit'Air 5.
Une nouvelle étape sera franchie le 1ᵉʳ janvier 2024, avec l'interdiction dans les ZFE de ces trois métropoles des véhicules Crit'Air 4. Il s'agit des diesels immatriculés entre le 1ᵉʳ janvier 2001 et le 31 décembre 2005. La norme EURO 3 (pour un Crit'Air 4...) figure sur le certificat d'immatriculation.
Une voiture essence Crit'Air 1 (immatriculée à partir de 2011) pourra toujours rouler dans la ZFE après 2028.
Pire, en juillet 2022, les Crit'Air 3 seront interdites, en janvier 2024 les Crit'Air 2, et en 2030, seules les voitures électriques seront autorisées à circuler ! Paris n'étant pas la France, les autres ZFE devraient appliquer ces restrictions avec un an ou deux de délai, mais il est clair que la capitale inspire le ...
Prochaine étape : à partir du 1er juillet 2023, tous les véhicules diesel immatriculés avant 2010 sera concernés (ainsi que les véhicules essence d'avant 2006). L'agglomération de Lyon interdira vraisemblablement les voitures Crit'Air 2 (donc la circulation des véhicules diesel) en 2026.
Que risque-t-on à ne pas mettre de vignette ? Si vous circulez dans une zone à faible émission sans votre vignette et que votre véhicule ne respecte pas les catégories demandées, vous risquez une amende de 68 euros (pour les voitures et les deux-roues) et 135 euros (pour les poids lourds, autocar et bus).
La vignette Crit'Air est obligatoire pour circuler dans la ZFE-m, même si le véhicule est électrique ou si vous avez une dérogation.
Circulation dans le Grand Paris : l'interdiction des Crit'Air 3 reportée à 2025. La métropole du Grand Paris a voté au début de l'été le report de l'interdiction des véhicules classés Crit'Air 3 (voitures essence d'avant 2006 et diesel d'avant 2011) de circuler.
Les non-classés et Crit'Air 5 seront bannis en 2023 (diesel d'avant 2001), les Crit'Air 4 en 2024 (diesel d'avant 2006) et les Crit'Air 3 en 2025 ! En clair, dans ces zones, après le 1er janvier 2025, seuls les diesels les plus récents, Euro 5 et 6, mis en circulation après 2011, pourront rouler.
Ainsi, en 2030, en Europe, 70 % des immatriculations seront électriques ou hybrides. Une évolution vers la conduite assistée: le développement des voitures de niveau 2 ou 3 en termes d'autonomie. Une voiture de niveau 2 aura 50 % de chance de moins d'avoir un accident qu'une voiture de niveau 0.