En ce qui concerne les gammes NGK, la bougie Iridium est recommandée pour un meilleur allumage et confort de conduite. Fabriquée avec de l'iridium, elle est capable de résister l'érosion électrique et une température jusqu'à 2450°c.
Si celle-ci n'est pas inscrite dans une référence NGK, cela veut tout simplement dire qu'il n'y en a pas. Vous pouvez également retrouver d'autres lettres utilisés comme U et P. - Le chiffre 8 indique l'indice thermique qui s'accroît de 2 à 13 et plus cet indice est élevé, plus la bougie dissipe facilement la chaleur.
1. NGK. Développées depuis 1937, les bougies d'allumage NGK ont été pionnières en la matière. Généralement enrobées de platine ou d'iridium, les bougies NGK embarquent plusieurs technologies selon les besoins des véhicules (allumage à décharge semi-surfacique, allumage hybride, LGP LaserLine, etc.).
Solution technique la plus aboutie, l'Iridium est très solide et offre un meilleur confort de conduite. Plus économique, elle a une durée de vie 2,5 fois supérieure à une bougie standard et permet de diminuer votre consommation de carburant de 5%.
Ne choisissez jamais une bougie en fonction de sa forme uniquement, car la majorité des bougies d'allumage se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Le plus simple pour ne pas vous tromper est de démonter l'une d'entre elles sur votre véhicule et de prendre des mesures (diamètre filetage, longueur, indice thermique).
La différence entre bougie d'allumage et bougie de préchauffage. La différence est que la bougie d'allumage continue de fonctionner lorsque le moteur tourne tandis que la bougie de préchauffage ne sert qu'au démarrage. Donc l'état des bougies d'allumage influe sur le bon fonctionnement du moteur.
Denso K20TT. Elles sont équipées de fines électrodes de 1,5 mm en nickel. Elles conviennent aux moteurs fonctionnant à l'essence et au gaz de pétrole liquéfié. Leurs caractéristiques sont similaires à celles des bougies en iridium mais elles sont d'un prix plus abordable.
des difficultés à monter en régime. des vibrations au niveau du moteur. une consommation d'huile anormalement élevée. une consommation de carburant augmentée.
Défaut d'accélération au niveau de la voiture
Très souvent, une lenteur ou une mauvaise accélération de votre voiture est la preuve que vos bougies d'allumages sont mortes. Les moteurs d'aujourd'hui sont dotés de capteurs permettant d'envoyer des impulsions électriques au tableau de bord.
Les bougies NGK d'allumage Iridium IX NGK représentent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l'électrode centrale, soudée au laser par un procédé spécial. L'Iridium est un métal précieux et l'un des matériaux les plus solides au monde.
Pour une moto plus réactive et un moteur qui démarre dès la première étincelle, la bougie Iridium NGK est la meilleure. La marque en propose différents modèles pour les motos, preuve qu'elle se soucie réellement de nos deux-roues, mais aussi de nos ambitions sportives.
Elles sont généralement fabriquées en platine ou en iridium et durent plus longtemps que celles en cuivre. La durée de vie d'une bougie varie entre 40 000 et 50 000 km sur les modèles courants.
Nippon Gaishi Kaisha (pour entreprise japonaise d'isolateurs) ou NGK est une entreprise japonaise spécialiste de la céramique, fabricant de bougies, de bougies de préchauffage et des sondes lambda. Elle est devenue depuis sa création en 1936 un leader mondial dans son domaine.
Une bougie d'allumage est dite « chaude » si elle est un meilleur isolant thermique, gardant plus de chaleur dans la pointe de la bougie d'allumage. Une bougie d'allumage est dite « froide » si elle peut évacuer davantage de chaleur hors de la pointe de la bougie et abaisser la température de la pointe.
Les bougies d'allumage Bosch Double Iridium offrent une excellente technologie de bougie d'allumage pour les moteurs à turbocompresseur et compressés, reposant sur l'équipement d'origine. Le programme des bougies d'allumage Bosch se caractérise par une vaste couverture de marché pour une grande variété d'exigences.
Des bougies noires sont le signe d'une mauvaise combustion et de l'usure de la bougie. Si votre bougie est rompue. Une bougie rompue doit être changée immédiatement car elle risque de casser le piston, ce qui est très coûteux lorsque vous devez le faire réparer.
Puis-je continuer à rouler avec une bobine d'allumage défectueuse ? Non. Une bobine d'allumage défectueuse peut causer des dommages indirects coûteux. Pour cette raison, une bobine d'allumage défectueuse doit être apportée directement à l'atelier le plus proche ou la bobine d'allumage doit être remplacée par vous-même.
Les bougies d'allumage Iridium IX sont adaptées à de nombreux types de véhicules pour une puissance d'allumage optimum, une consommation réduite et un entretien réduit offrant de nombreux avantages : meilleur allumage. meilleur confort de conduite. maintenance réduite.
Les bougies portent généralement un numéro gravé sur leurs corps. Celui-ci sert à repérer leur indice thermique. On parlera de bougies chaudes lorsque le numéro varie de 3 à 4-5, puis de bougies froides au-delà de 5 jusqu'au chiffre 8. La correspondance des numéros s'établit sinon de la manière suivante.
Si la bougie est verte, la base de son corps représente son cours d'ouverture et le haut représente le cours de clôture. Si la bougie est rouge, alors c'est l'opposé : le haut du corps représente le cours d'ouverture et la base représente le cours de clôture.
Tester ses bougies d'allumage avec un multimètre
Branchez les sondes du multimètre sur l'électrode centrale et l'électrode de masse de la bougie. Une résistance correcte se situe dans la plage de résistance 1,1 à 1,9 ohm. Une valeur trop élevée ou trop basse peut indiquer un dysfonctionnement.
La seule différence qui oppose les bougies d'allumage et les bougies de préchauffage est le type de véhicule dans lequel elles trouvent leur place. Si les bougies d'allumage servent au démarrage des moteurs essence, les bougies de préchauffage permettent quant à elles de faire démarrer les moteurs diesel.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.