Le courant généré par l'alternateur est un courant alternatif triphasé. Or, la batterie et les accessoires fonctionnent en courant continu. Il faut donc utiliser un pont de diodes pour rectifier le courant et transformer le courant alternatif de l'alternateur en courant continu.
L'alternateur est composé d'un bobinage (stator) et d'aimants (rotor). Lorsque le rotor est mis en rotation via un courant d'excitation, il crée un champ magnétique qui est converti en courant continu. C'est ce courant qui va permettre de recharger la batterie de votre voiture.
L'alternateur produit un courant de tension 13.5 V au ralenti et 14.5 V en accélération.
L'alternateur fonctionne sur le principe de l'induction : le mouvement du rotor (sorte d'aimant), initié par le moteur, à l'intérieur du stator (bobine de cuivre) entraîne la création d'un champ magnétique qui met les électrons en mouvement et ainsi crée de l'électricité en courant alternatif.
Si la mesure est comprise dans une fourchette de 13,2 à 14,8 volts, c'est que l'alternateur fonctionne normalement. Si la tension indiquée est supérieure à 14,8 volts, alors vous êtes en présence d'un régulateur de l'alternateur défectueux.
regardez tout simplement sur la plaque signalitique de l'alternateur ou régulateur ce qui y est ecrit. - soit sur son régulateur (le petit boitier au "Q" de l'alternateur, là ou sont branchés les fils). vous y trouverez la marque, l'ampérage, la tension, type etc.........
Les alternateurs électriques exploitent le phénomène d'induction électromagnétique découvert par Faraday puis théorisé par Maxwell au XIXe siècle. Ils réalisent une conversion d'énergie mécanique en énergie électrique avec un rendement potentiellement très proche de 1.
La batterie de votre voiture se recharge au ralenti, mais le processus est moins efficace qu'en conduite. L'alternateur doit tourner à une vitesse suffisante pour générer assez de courant pour recharger la batterie, ce qui n'est généralement pas le cas lorsque le moteur est au ralenti.
Un système d'excitation est un moyen de fournir un courant continu régulé aux bobinages de champ d'un générateur, pour produire une tension de sortie au champ. Le générateur est utilisé pour transformer l'énergie mécanique d'un moteur principal en énergie électrique pour la transmission aux clients.
Il est possible de convertir le courant alternatif en courant continu à l'aide d'un dispositif appelé convertisseur ou redresseur. Il est aussi possible de convertir le courant continu en courant alternatif à l'aide d'un onduleur utilisé par exemple dans les systèmes d'énergie solaire.
Branchez votre voltmètre à votre alternateur. Vous devez retrouver les mêmes valeurs que si l'alternateur n'était pas démonté : entre 13,3 et 14,7 volts. Sinon, il est sans doute temps de changer votre alternateur.
De nos jours, la production d'électricité se fait à l'aide de générateurs qui auront leur propre fonctionnement. Les deux types principaux sont donc le courant continu et le courant alternatif. En général, le courant continu se définit comme le déplacement des électrons dans un seul et même sens.
Le rotor : la partie mobile de l'alternateur. Il est constitué d'un électroaimant qui reçoit du courant du régulateur à travers des anneaux de frottement situés sur l'axe. Ce dispositif produit un champ magnétique, devant lequel réagissent les bobines du stator (partie fixe) en produisant le courant électrique.
La batterie restitue l'énergie électrique sous forme de courant continu pendant la durée de l'autonomie.
Quand le moteur tourne, la courroie entraîne l'alternateur. Cela actionne la bobine et va permettre de produire de l'électricité. Ainsi, l'alternateur peut transformer l'énergie mécanique du moteur en puissance électrique.
Dans plusieurs applications, la charge branchée à l'alternateur varie, ce qui entraîne une variation de la tension de sortie. Pour remédier à ce problème, on utilise des régulateurs électroniques qui maintiennent la tension de sortie constante en faisant varier le courant d'excitation.
1) Les deux principaux éléments composant un alternateur sont un aimant tournant (le rotor) et une bobine de fil de cuivre (le stator). 2) La lampe ne brille pas quand l'alternateur est immobile mais elle brille lorsqu'il est en mouvement.
Démarrez la voiture et utilisez le multimètre pour revérifier la tension de la batterie pendant que le véhicule est en marche. Si la valeur se situe entre 14 et 15 volts, l'alternateur fonctionne correctement.
La voiture doit avoir le moteur éteint. Ouvrez les deux capots et repérez les batteries. C'est le moment de vous munir des pinces crocodile. Branchez le fil rouge à la borne positive (+) de la voiture en panne puis de la voiture qui marche.
Les centrales à énergie solaire
Les centrales solaires utilisent les rayons du soleil comme source d'énergie. Ce système puise son énergie grâce à la concentration du rayonnement solaire. Celui-ci est collecté à l'aide de plusieurs dispositifs adaptés tels que les capteurs solaires et les panneaux photovoltaïques.
Depuis, un alternateur, dont le courant alternatif est redressé par des diodes, la remplace. On appelle souvent, de manière abusive, « dynamo » le générateur électrique de bicyclette qui produit un courant alternatif alors qu'une dynamo produit un courant continu.
Reliez les câbles de mesure du multimètre aux bornes de la batterie. Le câble de mesure positif à la borne positive, et le câble de mesure négatif à la borne négative. Mesurez la tension du courant et notez la valeur affichée. Démarrez le moteur du véhicule.
Si l'alternateur est couplé à un réseau, il suffit d'augmenter la puissance mécanique fournie, l'intensité augmente sans changement de vitesse.
Un bruit de moteur désagréable peut être émis lors des variations de régime si votre alternateur est défaillant. Un grincement peut signifier que votre alternateur n'a pas une bonne rotation. De même, un sifflement est émis lors du démarrage de votre voiture s'il y a une insuffisance électrique.
Un courant électrique est un mouvement d'ensemble de porteurs de charges électriques, généralement des électrons, au sein d'un matériau conducteur. Ces déplacements sont imposés par l'action de la force électromagnétique, dont l'interaction avec la matière est le fondement de l'électricité.