Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence), la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de pression dans le cylindre. Les gaz se détendent en repoussant le piston vers le PMB; c'est la phase moteur Combustion - détente ( Création de l'énergie mécanique).
Pour un quatre cylindres en ligne : 1-3-4-2 ; Pour un six cylindres en ligne : 1-5-3-6-2-4 ; Pour un six cylindres en V (V6) : 1-4-3-6-2-5 ; Pour un huit cylindres en V (V8) : 1-8-4-3-6-5-7-2.
Le but du système d'allumage est de générer une très haute tension de batterie de 12 volts , et l'envoyer à chaque bougie, et de déclancher l'allumage du mélange air-carburant dans le moteurs des chambres de combustion . La bobine est le composant qui produit cette haute tension.
Le système d'alimentation est composé du réservoir, de la pompe, du filtre et des injecteurs ou du carburateur; il est chargé d'alimenter le moteur en carburant selon ses besoins. Chaque composant doit fonctionner parfaitement pour garantir le rendement et la fiabilité attendus du véhicule.
Le concept est simple : lorsque vous démarrez votre moteur, la bobine d'allumage transmet un courant haute tension qui produit une étincelle au niveau des bougies d'allumage, ce qui enflamme le mélange air-carburant et enclenche le démarrage du moteur.
La bobine rampe à distributeur haute tension, gère la distribution du courant sans avoir recours à la tête d'allumeur. Elle est composée de deux bobines et chacune d'entre elles alimentent deux bougies à la fois. Elle est directement posée sur les bougies.
Le réservoir est relié au moteur grâce à une canalisation qui parcourt la longueur de la voiture sous le plancher. Il s'agit d'une tuyauterie en cuivre ou en plastique d'environ 6 à 8 mm de diamètre. La pompe à essence peut être du type mécanique (voitures anciennes) ou électrique.
Dans un moteur diesel, le circuit de combustible est composé de l'ensemble des éléments qui servent à acheminer le carburant du réservoir du véhicule jusqu'à son moteur. Le carburant est introduit dans le réservoir du véhicule au moment du plein.
Le raccord électrique à trois pôles correspond à celui d'une bobine d'allumage classique. Le circuit primaire reçoit l'alimentation en tension par la borne 15. Le rupteur est raccordé à la borne 1 de la bobine d'allumage et alimente l'enroulement primaire avec la masse.
Le module d'allumage est un mécanisme constitué de deux bobines et de deux dispositifs de coordination. Ils sont commandés par le contrôleur, qui alimente en signaux les circuits de commande d'allumage. Le module a également le rôle du générateur de haute tension sur les bougies d'allumage.
Il est placé entre l'électrode centrale et le corps de la bougie. La différence de potentiel entre les deux varie entre 10 000 et 30 000 V . Il permet d'éviter qu'un arc ne se crée entre l'électrode centrale et le corps de la bougie ailleurs qu'aux électrodes terminales, servant à enflammer le mélange air-carburant.
Cycle d'un moteur à quatre temps. Le moteur à quatre temps est le plus utilisé dans les voitures modernes. Le mouvement du piston se décompose en quatre phases successives pour chaque explosion qui se produit. Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.
Saviez-vous que c'est l'ordre d'allumage 1-2-4-5-3 du moteur 5 cylindres qui offre cette sonorité si particulière et caractéristique à l'Audi RS 3 Sportback ?
L'ordre d'allumage est 1-2-3, ou 1-3-2 dans l'ordre inverse (ce qui revient à 3-2-1 puisque c'est cyclique, mais moins clair au niveau de la représentation mentale) en fonction du sens de calage et de rotation du vilebrequin, de l'extrémité choisie pour le cylindre 1, ou du choix de l'ordre d'allumage si 2 pistons ...
Le carburateur est situé à l'entrée des conduits d'admission où il assure le mélange air/essence aspiré par le moteur.
Votre véhicule peut être équipé de l'un des trois systèmes d'injection les plus courants sur le marché, soit, GDI (Injection directe), SDI (Injection semi-directe) ou TBI (Throttle body injection).
Si ça démarre sans injecter de l'essence mais que ça cale en accélérant, injectez de l'essence et accélérez tout de suite après, ou même injectez en accélérant. Si votre brèle accélère bien, mais recale quand vous arrêtez d'injectez de l'essence, c'est que votre essence arrive mal.
Lors de ce troisième temps, le piston et la bougie entrent presque en contact. Un arc électrique se crée, et l'étincelle permet alors d'embraser le mélange d'air et de carburant. Le piston est ensuite repoussé vers le bas par la puissance de l'explosion, ce qui enclenche le nouveau cycle du mouvement mécanique.
Le système d'alimentation a pour rôle d'amener au niveau du moteur l'air et l'essence nécessaires à une bonne combustion. Le circuit d'alimentation comprend deux circuits différents : circuit d'alimentation en air; • circuit d'alimentation en essence. carburateur puis introduit dans le cylindre de moteur.
Des à-coups et des calages fréquents ; Une fumée noire en provenance du pot d'échappement ; Un moteur moins puissant, avec notamment des ralentissements lors de phases d'accélération ; Des difficultés de démarrage voire un démarrage impossible car l'étincelle indispensable à la combustion ne sera pas créée.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.