Également appelé "Mastervac", le servo-frein est un élément qui amplifie l'effort exercé sur la pédale lors d'un freinage. Sans lui, il faudrait appuyer deux à trois fois plus fort sur la pédale pour obtenir le même freinage. Idéal pour se muscler la jambe droite, mais dangereux en cas de freinage d'urgence.
Faîtes un test, moteur tournant: appuyer très lentement sur la pédale et voyez jusqu'où elle descend. si elle s'arrête normalement ok, si elle descend plus, problème de purge ou de maître cylindre (mais il est neuf...)
Le servo frein peut décupler le freinage grâce à un système de dépression des conduits d'aspiration et du moteur. Plus concrètement, en appuyant sur la pédale de frein, l'huile de freinage est transmise au circuit hydraylique, qui s'active pour faire freiner la voiture.
Un mastervac se trouve entre le pédalier et les freins
Placé entre le pédalier du milieu et le reste de l'organe de freinage, le mastervac a pour rôle de multiplier la puissance du frottement. Cette pièce permet au conducteur de contrôler son véhicule sans effort.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression exercée est appliquée sur la partie hydraulique du Mastervac. Le corps pneumatique du Mastervac se vide ce qui aspire le piston du Mastervac vers l'extérieur. Cette forte pression est ensuite transmise aux étriers de frein ce qui facilite le freinage.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
Commencez par démonter le maître-cylindre puis le cache qui se situe derrière la pédale de frein. Ensuite ce sera au tour de la pédale elle-même et de la tige de poussée pour accéder au servofrein et desserrez les fixations. Vous pouvez maintenant déposer le servofrein.
Dans l'automobile moderne, il existe principalement trois types de freinages. Les freins à tambour, les freins à disque en acier et les freins à disque en carbone céramique. Chacun de ces systèmes correspond à une utilisation particulière. Il faut savoir que l'ennemi du freinage est la chaleur.
La pédale de frein est dure
Quand la pompe à vide montre des signes de faiblesse, par son usure naturelle, son aspiration est beaucoup moins prononcée et cela se fait ressentir. Ce manque de pression au niveau du système de freinage se fait ressentir dans la pédale de frein lors de la conduite.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
Placez la voiture sur un cric et démontez la première roue. Enfilez le tuyau de purge en plastique sur la vis de purge tout en positionnant un récipient en dessous. Desserez la vis et demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein afin de purger le liquide à l'intérieur.
Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage.
Écarter délicatement et doucement ces tuyaux respectivement de leurs orifices. Débrancher les 2 cosses électriques ( de stop ) situées à l'extrémité du Maître cylindre. Débloquer et ôter les 2 écrous fixant le Maître cylindre sur la paroi du véhicule, Extraire le Maître cylindre à l'emmener sur l'établi.
Ce dispositif appelé Hydrovac sert à multiplier l'effort du conducteur sur la pédale de frein. Ce coefficient est d'environ 7 pour nos 404. Il se présente sous la forme d'un cylindre relié à la tubulure d'admission c'est à dire la dépression. Et, il est interposé entre le maître cylindre et le circuit de frein.
Le bon emplacement du clapet anti-retour est près du niveau du sol afin de minimiser le volume d'eau qui est évacué à la fin de chaque cycle de pompage, ainsi que d'avoir le clapet dans un emplacement pratique pour une inspection, un entretien ou un remplacement facile la valve.
Gardez la pédale enfoncée et démarrez le moteur. Si cette dernière s'enfonce légèrement, c'est que le mastervac fonctionne correctement. Si ce n'est pas le cas et qu'en plus vous entendez des bruits anormaux, le mastervac est sans doute défectueux.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Au fil des utilisations, le maître-cylindre de frein peut s'user. En effet le grippage de cette pièce peut provoquer des pannes. Le problème le plus fréquent reste l'apparition d'une fuite de liquide de frein au niveau du maître-cylindre de frein ou encore sous la pédale.
Re : [3.1] Bruit d'air pédale de frein + frein légèrement dur. Tu peux tenter une purge ,mais moteur en route,si la pédale va jusqu'au plancher quand tu restes appuyé,c'est le surement le maitre cylindre qui est hs. (pas obligé de changer le mastervac) ou alors il y a une fuite.
Le voyant du manque de liquide de frein est de couleur rouge sur la plupart des véhicules. Il est relativement facile à reconnaître. Il se compose en effet d'un cercle au centre duquel on trouve un point d'exclamation. A gauche et à droite, on trouve deux arcs de cercle continus.
Une sensation spongieuse, ou une pédale de frein molle, est un signe certain d'un problème. Si vous devez pomper les freins pour qu'ils fonctionnent efficacement, ou si vous remarquez que la pédale de frein se déplace plus vers le sol que d'habitude, cela indique une perte de pression dans le système de freinage.
Se compose d'un corps cylindrique dans lequel coulisse un piston qui transmet au circuit de freinage la pression de la pedale de Frein augmentee de la pression du piston moteur. Montee a son extremite, une soupape de pression residuelle permet de maintenir Ie liquide de Frein sous faible pression.