Également appelé "Mastervac", le servo-frein est un élément qui amplifie l'effort exercé sur la pédale lors d'un freinage. Sans lui, il faudrait appuyer deux à trois fois plus fort sur la pédale pour obtenir le même freinage. Idéal pour se muscler la jambe droite, mais dangereux en cas de freinage d'urgence.
Voiture à l'arrêt, moteur éteint. Dans un premier temps, appuyez à plusieurs reprises sur la pédale de frein pour vider la réserve de dépression. Gardez le pied sur la pédale de frein et démarrez le moteur. Si la pédale s'enfonce légèrement, le servo-frein est en bon état de marche.
Un mastervac se trouve entre le pédalier et les freins
Placé entre le pédalier du milieu et le reste de l'organe de freinage, le mastervac a pour rôle de multiplier la puissance du frottement. Cette pièce permet au conducteur de contrôler son véhicule sans effort.
Re : [3.1] Bruit d'air pédale de frein + frein légèrement dur. Tu peux tenter une purge ,mais moteur en route,si la pédale va jusqu'au plancher quand tu restes appuyé,c'est le surement le maitre cylindre qui est hs. (pas obligé de changer le mastervac) ou alors il y a une fuite.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage.
Le servo frein est l'un des éléments principaux du système de freinage. Il est positionné à côté du maître-cylindre, des plaquettes de frein et des disques de frein. Il est rattaché à la pédale de frein et permet de faciliter le freinage lorsque le conducteur souhaite ralentir.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Une pompe à vide est, par définition (norme NF X 10-501), « un dispositif permettant de faire, d'améliorer ou de maintenir le vide ». C'est donc une machine capable d'extraire des molécules gazeuses d'un réservoir pour les évacuer soit dans l'air ambiant, soit dans un autre réservoir.
S'il y a de l'air (purge nécessaire) dans le circuit de freinage, la pédale (ou poignée) est élastique au lieu d'être raide au freinage. S'il y a une fuite au maître cylindre, la pédale (ou poignée) est dure et s'enfonce doucement si on continue à appuyer dessus.
Écarter délicatement et doucement ces tuyaux respectivement de leurs orifices. Débrancher les 2 cosses électriques ( de stop ) situées à l'extrémité du Maître cylindre. Débloquer et ôter les 2 écrous fixant le Maître cylindre sur la paroi du véhicule, Extraire le Maître cylindre à l'emmener sur l'établi.
avec une pompe à vélo, vous mettez la pression sur le petit trou du bouchon pour amorcer le circuit. ensuite, ouvrez la purge du cylindre recepteur AR G jusqu a ce qu il ne reste pas d air. vous fermez. ensuite faire de meme sur la roue ARG puis AVG puis AVD, normalement la purge est faite.
La purge s'effectue généralement dans l'ordre suivant : roue arrière droite, arrière gauche, avant droite puis avant gauche. Commencez par remplir le maître-cylindre de liquide de frein propre. Branchez un tuyau sur le vis de purge de la première roue et positionnez le bidon de purge en hauteur.
Placez la voiture sur un cric et démontez la première roue. Enfilez le tuyau de purge en plastique sur la vis de purge tout en positionnant un récipient en dessous. Desserez la vis et demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein afin de purger le liquide à l'intérieur.
Le voyant du manque de liquide de frein est de couleur rouge sur la plupart des véhicules. Il est relativement facile à reconnaître. Il se compose en effet d'un cercle au centre duquel on trouve un point d'exclamation. A gauche et à droite, on trouve deux arcs de cercle continus.
Les fuites : Une fuite au niveau du système de freins est généralement un problème hydraulique. Si la pédale atteint le sol de la voiture, cela signifie souvent qu'il y a une fuite. Cela indique une perte du liquide de freins et peut entraîner une panne de tout le système. Il faut réparer les fuites immédiatement.
Vérifiez également la dureté de la pédale de freins avant de reprendre la route. Si elle est trop molle ou qu'elle s'enfonce anormalement loin, cela signifie que la purge a été mal réalisée ou qu'il reste de l'air dans le circuit.
Vous entendez un bruit de grincement ou de craquement au freinage, comme du métal contre du métal ? Ce n'est jamais bon signe. Recherchez le problème de toute urgence, car un grincement au freinage indique souvent une usure très importante des plaquettes de frein.
Lorsque l'ABS s'actionne, vous pourriez sentir que la pédale de frein vibre. Ceci est causé par le dispositif qui applique et relâche la pression sur les freins. Le bruit lié au ABS en fonctionnement ne doit pas être confondu avec un crissement des freins.
Le bruit de freinage a souvent son origine dans la vibration d'une pièce de la partie de la roue du véhicule – entre le pneu et le raccord au châssis. Bien que le bruit soit souvent attribué à la plaquette de frein elle-même, il peut venir de n'importe quelle pièce, du roulement de roue à la rotule.