Tous les sans-plomb contiennent en effet de l'éthanol depuis quelques années (5 % pour le SP95 et jusqu'à 10 % pour le SP95-E10). Les véhicules essence récents peuvent donc fonctionner à l'E85 sans crainte, avec ou sans boîtier.
Avec une sonde binaire, mélanger essence et éthanol risque d'engendrer des dysfonctionnements du véhicule. C'est donc à éviter. En règle générale, n'oubliez pas que la reprogrammation E85 n'est pas légale en France. Il est donc préférable de privilégier l'installation d'un boîtier bioéthanol homologué par l'État.
Depuis que les types d'essence « super » sont interdits à la vente en raison de leur teneur en plomb, l'essence contient un certain pourcentage d'éthanol ou bioéthanol. E5 signifie qu'il y a 5% d'éthanol pur dans l'essence. Pour l'E10, la part d'éthanol est de 10%.
Mélange d'éthanol - L'essence SP95-E10
En ajout, pour la diluer, on y ajoute du superéthanol E-85. Toutefois, celui-ci coûte moins de la moitié que le carburant SP95-E10, soit, 0,65 € le litre approximativement, contre plus de 1,5 € le litre.
L'éthanol abîme les soupapes
Il n'y a donc pas de risques d'impact sur la culasse ou les soupapes. Le seul risque, c'est pour les voitures construites avant 2000. Les joints peuvent être usés à cause de l'éthanol.
Un automobiliste roulant au Superéthanol sans modification devra faire face à une surconsommation de l'ordre de 40 % contre 0% à 20% pour un véhicule équipé. Certains automobilistes affirment qu'il n'y a aucun risque à faire des mélanges, un peu de Sans-Plomb, un peu d'E85 et le tour est joué !
La plupart des moteurs essence (y compris hybride) à partir des années 90 peuvent être adaptés pour fonctionner à l'E85.
Le sans plomb 95 peut être mélangé sans aucun souci avec le sans plomb 98 si vous disposez d'une voiture construite à partir de 1991. La seule conséquence de ce mélange serait une altération des propriétés plus inflammables du sans plomb 98.
Mais quelle est la différence entre le traditionnel SP95 et le SP95-E10 ? Le SP95-E10 est une essence sans plomb qui contient jusqu'à 10% de bioéthanol tandis que le SP95 n'en contient que 7,5%. Par conséquent, l'appellation « E10 » est tout simplement l'indication qu'il y a 10% d'éthanol.
Essence et éthanol : définitions
L'essence et l'éthanol sont deux carburants présents au sein de nombreuses stations-service. Toutefois, les deux produits sont différents par leur composition et leur fabrication.
Le superéthanol est, lui, affiché sous le label E85 dans les stations-service. Il s'agit d'une déclinaison du super sans plomb 95, qui comporte 85 % d'éthanol. Le taux peut descendre à 65 % en hiver, afin de faciliter les démarrages à froid.
L'utilisation du bioéthanol ne change rien au fonctionnement de la voiture. Cette dernière continue de fonctionner normalement. Le bioéthanol offre même la possibilité d'augmenter la performance de la voiture jusqu'à 15%. Ce gain de puissance a une explication scientifique.
Ne faîtes pas le plein de Superéthanol tout de suite, il est préférable de faire un mélange E85 / SP95 et de varier les doses. Commencez par exemple à remplir votre réservoir de 10 % d'éthanol et de 90 % d'essence, puis variez le ratio progressivement.
Afin de convertir le moteur de son véhicule à l'éthanol il suffit de faire installer un "kit éthanol" et que votre véhicule soit construit après les années 2000. Il s'agit boîtier homologué chez un spécialiste agréé. Le processus dure en moyenne deux heures.
Le SP95-E10 a vocation à le remplacer à terme, en accord avec les directives européennes. Notons que le bioéthanol peut être incorporé pur dans tous ces carburants ou sous forme d'ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether)(1). Le SP95-E10 engendre une légère hausse de consommation de l'ordre de 1 à 2%, par rapport au SP95.
– Pour savoir quel type d'essence mettre dans votre véhicule, regardez votre carte grise, les recommandations constructeur ou les indications sur la trappe à essence. Vous trouverez ainsi les informations nécessaires. – Ensuite la majorité des voitures immatriculées après 2000 peuvent rouler au SP95 (E10).
Si vous possédez une voiture essence neuve, vous pouvez donc sans problème rouler au sans-plomb 95-E10. Ce carburant est en effet destiné aux véhicules produits à partir de 2000. Moins chère à la pompe que le SP95-E5, l'essence E10 entraîne cependant une surconsommation de l'ordre de 1 à 2 %.
Le sans plomb 98 offre donc de meilleures performances et une meilleure protection à votre moteur que le sans plomb 95.
A l'usage, quelles différences ? Même si les différences sont minimes, plus l'indice d'octane est élevé, plus les performances s'améliorent (ce qui explique pourquoi on privilégie le SP 98 pour les sportives à hauts rendements). Le 98 permet aussi de consommer un peu moins de carburant.
Par conséquent, si votre véhicule essence a été construit après 1991, il est donc tout à fait possible de mélanger du sans plomb 95 et 98, sans que cela ne représente un danger pour votre moteur ou pour votre véhicule.
Si votre voiture est compatible avec le SP95-E10, alors elle est éligible à l'installation d'un boîtier E85 homologué pour rouler au Superéthanol-E85. Les modèles Citroën Bioflex, Ford Flexifuel, Saab Biopower et Volvo Flexifuel sont des voitures flexfuel d'origine et peuvent rouler au Superéthanol-E85.
Quelles voitures peuvent rouler au bioéthanol E85 ? Par principe, l'installation d'un boîtier bioéthanol est possible sur toutes les voitures fonctionnant à l'essence Sans Plomb 95. Il existe cependant quelques exceptions, comme la Lexus IS 250 équipée du moteur essence 4GR-FSE produite dans les années 2005 à 2007.
Toutefois, l'utilisation de ce biocarburant avec un véhicule inadapté peut entraîner plusieurs dommages pour votre moteur. Le risque le plus élevé est celui de casse moteur : si la quantité d'éthanol consommée par votre véhicule dépasse la capacité des injecteurs, vous pouvez faire face à une casse moteur.
En moyenne, il faut compter entre 800€ et 1200€ tout compris pour faire installer un boîtier éthanol.