l'ABS ou système antiblocage des roues permet, en cas de freinage d'urgence, d'éviter le blocage des roues et de conserver le contrôle de la direction. l'AFU ou assistance au freinage d'urgence, détecte le passage anormalement rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein.
L'A.F.U., ou amplificateur de freinage, est un système qui augmente l'efficacité des freins à leur maximum (jusqu'au déclenchement de l'A.B.S.), et souvent, déclenche aussi un clignotement des feux STOP et des feux de détresse. Il s'active lorsqu'un passage rapide du pied droit de l'accélérateur au frein est détecté.
Comme son nom l'indique, l'AFU fonctionne uniquement en cas de commande de freinage. Cela signifie que si les actions entreprises pour arrêter votre véhicule sont imprécises, inadaptées ou trop tardives, l'AFU risque de ne pas s'enclencher ou de le faire trop tardivement.
L'ABS, ou système de freinage antiblocage, évite le blocage des roues lors d'un freinage , ce qui offre la possibilité de garder le contrôle de la direction.
Le système d'ABS (système anti-blocage de roues, de l'allemand Antiblockiersystem) permet d'éviter le blocage des roues. Au cours d'un freinage, dès qu'apparaît une brusque augmentation de la décélération d'une roue (annonce d'un blocage), le calculateur commande la valve de régulation correspondante.
L'assistance au freinage d'urgence, aussi connue sous le nom d'AFU, est un système d'aide au freinage qui permet à un usager de la route de freiner à pleine puissance immédiatement.
Il est tout à fait normal qu'au démarrage de votre véhicule, le voyant ABS s'allume pendant quelques secondes. En revanche, si celui-ci reste allumé plus longtemps, cela indique un dysfonctionnement au niveau du circuit de freinage et entraîne l'arrêt complet du système ABS.
😉 Contrairement à assistance au freinage d'urgence, l'ABS ne permet pas de réduire la distance de freinage. Cette technologie essentielle permet toutefois de garder le contrôle du véhicule lors d'un freinage brutal et d'éviter l'allongement de la distance d'arrêt causé par le blocage des roues.
Ou “Assistance au Freinage d'Urgence”, il complète l'action de l'ABS (freinage d'urgence). Il multiplie la puissance de freinage pour éviter autant que possible une collision avec les autres conducteurs.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
Afin de limiter les collisions par l'arrière à la suite du freinage brusque du véhicule, le dispositif AFU allume automatique les feux de détresse lorsqu'il est déclenché. Ainsi, les véhicules suiveurs sont immédiatement prévenus du danger.
Définition de l'ESP
L'ESP (Electronic Stability Program), également appelé ESC (Electronic Stability Control), est un dispositif électronique de contrôle de la trajectoire du véhicule. Il a vu le jour en 1990, sous l'impulsion de Bosch, à la demande des constructeurs automobiles BMW et Mercedes-Bentz.
L'aide au freinage d'urgence permet ainsi d'éviter l'accident en diminuant la distance de freinage de 20 à 45% selon le modèle de voiture. Bien que couplée à l'ABS, système antiblocage des roues, et l'ESP, contrôle électronique de la trajectoire, elle ne doit pas être confondue avec ces autres assistances.
Le correcteur électronique de trajectoire, appelé aussi. ESP, est un équipement de sécurité obligatoire sur tous. les nouveaux véhicules depuis 2014.
Un capteur d'ABS se trouve sur chaque roue du véhicule ; Si vous l'avez en votre possession, le carnet d'entretien du véhicule indique normalement la présence ou non de l'ABS ; Lorsque vous mettez le contact, le voyant d'ABS fait partie des témoins lumineux qui s'allument momentanément sur le tableau de bord.
Comme présenté plus haut, l'ABS est un système constitué de trois composantes principales ; les capteurs, le calculateur et le bloc hydraulique. C'est l'association de ces trois éléments qui permet à l'ABS de se déclencher lorsque le conducteur tente de freiner la voiture.
Dans un freinage d'urgence, il ne faut pas chercher à rétrograder, simplement parce qu'on a pas le temps, et que l'effet du frein moteur (si la manipulation est bien faite) est si court, qu'on peut dire que l'effet est insignifiant. Reste à préciser s'il faut débrayer ; il vaut mieux débrayer que de caler.
Ce voyant va tout d'abord s'activer une première fois pendant un court instant lorsque l'automobiliste va mettre le contact sa voiture. Cette illumination rapide du voyant ainsi que d'autres voyants du tableau de bord va permettre au conducteur de s'assurer que le voyant d'ESP fonctionne correctement.
A 100 km/h, vous parcourez 30 m/seconde, 30 m + 30 m = 60 m soit la distance de sécurité à respecter. Autre moyen de calculer rapidement la distance de sécurité parcourue en 2 secondes : multiplier la dizaine (de 10 à 90 km/h) ou les deux premiers chiffres (de 100 à 130 km/h) de la vitesse par 6.
La distance de freinage est multipliée par 2 lorsque l'on roule sur une chaussée humide : un véhicule qui circule à 50 km/h devra parcourir 28 mètres avant de s'arrêter. un véhicule qui circule à 110 km/h devra parcourir 136 mètres avant de s'arrêter.
ABS dans la voiture est un système antiblocage. Freinage ABS augmente la sécurité quelles que soient les conditions météorologiques. Lors d'un freinage d'urgence, appuyez simultanément sur le frein et l'embrayage. Le système ABS vous permet de tourner tout en freinant.
Des impuretés sur le capteur : il est possible que de la poussière ou de la crasse soient présentes sur le capteur d'ABS et lui donnent les mauvaises informations. Cela explique pourquoi le voyant s'allume puis s'éteint ; il faut donc nettoyer le capteur pour qu'il puisse communiquer correctement au sein du système.
La distance d'arrêt (sur route sèche) se calcule à partir de la vitesse en multipliant le chiffre des dizaines par lui-même (élévation au carré). Par exemple, à 50 km/h, il faut (5 x 5) 25 m pour s'arrêter. Le calcul de distance de freinage peut être remplacé par la connaissance de celle-ci en fonction de la vitesse.
La pompe d'ABS se trouve à proximité du maître-cylindre de frein. Un capteur d'ABS se trouve sur chaque roue du véhicule. Si vous l'avez en votre possession, le carnet d'entretien du véhicule indique normalement la présence ou non de l'ABS.
Un voyant ABS allumé en permanence ou par intermittence sur le tableau de bord signale un dysfonctionnement. Si vous vous trouvez dans une situation de freinage d'urgence, le système ne se déclenchera pas. Vos roues risquent de se bloquer et de perdre en adhérence.