Les ailes delta ont quelques variantes comme l'aile delta avec empennage ou comme l'aile delta tronquée. L'aile gothique se trouve aussi dans la catégorie delta. La flèche est très forte au bord d'attaque et elle diminue par la suite. Ce type d'aile augmente la portance de l'aéronef.
Brevetée en 1867 mais popularisée seulement à partir des années 1930, l'aile delta est aujourd'hui encore privilégiée par de nombreux avions de chasse supersoniques pour sa bonne résistance structurelle alliée à un poids restreint, et sa capacité d'emport conséquente.
Nicolas Roland Payen, ingénieur d'avant-garde, considéré comme l'inventeur de l'aile delta décédé mercredi à l'âge de 90 ans, sera inhumé mardi 14 décembre au cimetière d'Athis-Mons. Né le 2 février 1914 à Athis-Mons (banlieue parisienne), Nicolas Roland est dès son adolescence attiré par l'aéronautique.
La voilure est la surface assurant la portance d'un aérodyne par déflexion d'une masse d'air, due à son mouvement. Dans le cas d'un appareil « à voilure fixe » (avion ou planeur) il s'agit de l'aile, par opposition à un appareil à voilure tournante (hélicoptère, autogire), où il s'agit d'un rotor.
Angle d'incidence
C'est l'angle formé par la corde du profil et le vecteur vitesse du vent relatif. Cet angle est appelé angle of attack (AOA) en anglais.
La portance est une force liée à l'effet du vent sur l'aile qui attire l'avion vers le haut. C'est elle qui permet de faire décoller un avion et de le maintenir dans les airs. À l'inverse, le poids est une force qui attire l'avion au sol.
L'air qui se déplace plus lentement pousse plus fort sur l'aile que l'air qui se déplace plus rapidement. L'air sous l'aile pousse donc l'avion vers le haut, c'est pour cela que les avions restent dans le ciel et ne tombent pas.
Les ailes sont la source de portance de l'avion. Ils sont fixés près du sommet du fuselage sur les avions à voilure haute comme le Cessna 162 et au bas du fuselage sur les avions à voilure basse, comme le Terrafugia Transition. L'avant de l'aile est appelé bord d'attaque et l'arrière de l'aile est appelé bord de fuite.
L'APU est un petit turboréacteur embarqué, situé en général à l'arrière du fuselage, qui permet à l'avion d'être autonome en air lorsqu'il est en escale (compresseur haute pression) et en électricité (génératrice courant alternatif 115 V 400 Hz).
Une aile volante désigne un aéronef ne possédant ni fuselage, ni empennage, et dont l'ensemble des différentes surfaces mobiles nécessaires à son pilotage est situé sur la voilure. Par conséquent, le cockpit est intégré à l'aile qui embarque également la charge utile (missiles…) ainsi que le carburant.
Les ailes de voiture sont les feuilles de metal complexes qui recouvrent les roues avant et arrière de votre véhicule. Leur forme dépend essentiellement de la partie et de la forme à couvrir : Les ailes avant d'une voiture sont des panneaux métalliques qui s'étendent du pare-chocs avant aux portes de la voiture.
Le calage d'une voile (voilier) est, en physique, l'angle formé entre la voile et l'axe longitudinal du navire (ligne de foi). Dans le cas d'une grand-voile (montée sur bôme), l'angle de calage correspond à l'angle formé entre la bôme et la ligne de foi.
L'air passe par le compresseur (compresseur haute pression) puis la chambre de combustion. Au niveau de la consommation de carburant, ce dernier est alors injecté et brûlé provoquant une augmentation de chaleur. Cela actionne la turbine ainsi que l'hélice.
Dans le jargon aéronautique le nez désigne la partie avant du fuselage d'un aéronef.
Si votre phobie est très avancée et qu'au moindre trou d'air vous redoutez la catastrophe aérienne, alors les sièges du fond de l'avion sont les plus sûrs. Statistiquement, en cas de crash, vous aurez plus de chance de survivre en queue d'avion qu'au milieu ou en tête.
Les turboréacteurs sont utilisés sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls à pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique.
Le décollage et l'atterrissage sont largement considérés comme les moments les plus dangereux d'un vol.
Tant que l'avion a de la vitesse, l'air s'écoule au dessus et en dessous de son aile et il est capable de voler. Si les moteurs ne fonctionnent pas, on ne peut pas maintenir sa vitesse en gardant son altitude et on se met donc en descente.
Un hanneton. - Eh oui, ça arrive !
Il y a trois phases de vitesse majeures quand un avion décolle : V1, Vr et V2. Quoi qu'il arrive, un avion doit décoller une fois la vitesse V1 dépassée. C'est la vitesse critique. Au cours d'un vol, les phases de décollage et d'atterrissage d'un avion sont considérées comme les plus critiques.
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Elle dépend, entre autres, de la masse à l'atterrissage, de la température et de la pression atmosphérique. Elle peut être légèrement majorée en cas de vent de face. On peut retenir comme valeur moyenne 140 nœuds (environ 260 km/h).
Le vol plané
Les ailes sont tenues sur le côté du corps et ne battent pas. Lorsque les ailes se déplacent dans l'air, elles sont maintenues à un léger angle, ce qui dévie l'air vers le bas et provoque une réaction dans la direction opposée, à savoir la portance.
Pour obtenir plus de portance, l'aile peut soit dévier plus d'air (masse) ou augmenter la vitesse verticale de cet air.