TGV (France) Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections. Avec 2800 km de lignes, la France dispose du quatrième plus grand réseau à grande vitesse derrière la Chine, l'Espagne et le Japon.
La Chine en pointe des "TTGV"
Le TGV est désormais le 4e train le plus rapide du monde. Devant nous, il y a la Chine et son train Maglev, dont la version actuelle roule à 460km/h du côté de Shanghai. Et une nouvelle version testée il y a quelques mois dépassera les 600km/h, avec un objectif à 1000km/h à terme.
574,8 km/h : Un chiffre qui symbolise à lui seul l'excellence française de la très grande vitesse ferroviaire.
Le 16 juillet 2006 , avec 403,7 km/h , le train à grande vitesse Velaro AVE S103 du constructeur allemand Siemens établit un nouveau record pour une rame de série. Le 3 septembre 2010 le train CRH Chinois CRH380A (nom d'exploitation) atteint la vitesse de 486 km/h.
D'une manière générale, l'étude de la Commission européenne a calculé que le ferroviaire est plus performant que l'aérien sur les trajets de moins de 300 kilomètres, mais aussi parfois au-delà, jusqu'à 500 kilomètres, dès que la vitesse du train dépasse les 175 km/h - un TGV français va jusqu'à 300 km/h.
En première position, le Bordeaux-Paris : en effectuant 497 kilomètres en 2 heures et 5 minutes, le TGV se déplace à 238,6 km/h sur ce trajet.
TGV (France)
Inauguré en 1981 entre Paris et Lyon, le TGV détient le record mondial de vitesse sur rail. Une rame aménagée a franchi en 2007 la vitesse de 574,8 km/h sur la nouvelle LGV Est Européenne. Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections.
Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1 500 V continu, 25 kV – 50 Hz , moteurs synchrones, puissance de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz et aptes à 320 km/h ), dont la forme de la caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.
Entre 25 et 30 techniciens et ingénieurs testent, et le cas échéant ajustent, le fonctionnement du train, avec des circulations jusqu'à 320 km/h, la vitesse maximale commerciale pour les lignes à grande vitesse.
Le TGV c'est, d'abord, ce que l'ingénierie nationale sait faire de meilleur. Un cahier des charges élaboré par les équipes de la SNCF, une réalisation par Alsthom (qui s'écrivait encore avec un « h ») et une technique qui s'avère très fiable.
1. Le SCMaglev (Japon) Effectivement, le train le plus rapide du monde est le SCMaglev, un bijou de technologie venant tout droit du pays du Soleil-Levant. Ce train à sustentation électromagnétique a été conçu en 1962 par la compagnie ferroviaire Central Japan Railway.
Circulant à une vitesse atteignant les 320 km/h, le TGV vous dépose au centre de Marseille plus rapidement qu'en voiture ou en avion.
Chaque jour, la gare de Shanghai-Hongqiao accueille environ 400 000 voyageurs. Ils viennent de tous les coins de la Chine, parlent 300 langues différentes ainsi que des dialectes locaux. La gare permet aux passagers de se rendre n'importe où dans le pays.
SYSTRA a contribué à imaginer et à réaliser la première LGV d'Afrique, reliant Tanger à Casablanca au Maroc. Avec une vitesse d'exploitation de 320 km/h, ce train baptisé Al Boraq redessine la carte des transports du royaume.
La plupart des trains Shinkansen circulent à une vitesse d'environ 500 km/h.
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.
Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques, atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).
À la fin des années 1960, alors qu'il commençait à travailler pour Brissonneau-et-Lotz, on demande à Jacques Cooper de dessiner « un train qui ne ressemblait pas à un train ». C'est lui qui conçut les lignes intérieure et extérieure du turbotrain TGV 001, et crée très rapidement le « style TGV ».
Mais cette faible adhérence impose des distances de freinage importantes quand le train roule à pleine vitesse : il faut ainsi plus de 3 km pour arrêter en urgence un TGV lancé à 320 km/h …. Pour réduire les frottements dans l'air, les trains à grande vitesse adoptent un profil aérodynamique.
"Un TGV actuel pèse plus de 400 tonnes ; le plus gros poste de consommation énergétique concerne donc la traction pour déplacer cette masse", a expliqué l'architecte à Futura Sciences.
Aujourd'hui, le terme « TGV » désigne un train pouvant atteindre une vitesse jusqu'à 320 km/h sur les lignes dédiées à cet effet. En effet, quand bien même, vous voyagez dans un TGV, si la ligne sur laquelle circule votre train n'est pas une ligne à grande vitesse, le TGV sera contraint de rouler plus lentement.
En service depuis 1930, le Glacier Express, qui se proclame le « train express le plus lent du monde », traverse le Sud de la Suisse, entre Valais et Grisons, de Zermatt à Saint-Moritz (et vice versa). Soit quelque 300 km en 8 h environ, ce qui fait une moyenne de 36 km/h.
Elles peuvent rouler en unité simple ou multiple, à 2 ou 3 rames. Ces rames électriques peuvent rouler jusqu'à 160 km/h, notamment sur des liaisons périurbaines.
Les 8 moteurs STS développent 3880 kV sous 1500 V et 8800 kW sous 25000 V, conférant une puissance massique de 8,73 kW / t sous 1500 V et de 19,81 kW / t sous 25000 V. Les TGV Atlantique puis les rames Réseau allaient aussi faire entrer un peu plus le design dans la construction ferroviaire.