Ces plaquettes résine SHIMANO L03A sont conçues pour les freins à disques Route RS805 et RS505 de la marque japonaise. Elles peuvent aussi être montées sur les freins à disque Dura Ace (R9170), Ultegra (R8070) et RS405.
Les types de plaquettes
Il existe 2 grandes familles : l'organique ou le métallique. L'organique, aussi appelé « résine », offre les meilleures performances à froid, donc dès les premiers freinages ; mais supporte mal les hautes températures.
Les plaquettes avec un coefficient de frottement de 0,25 - 0,35 sont suffisantes pour arrêter un véhicule lors d'une conduite souple. Ce sont les valeurs typiques des pièces équivalentes aux pièces d'origine. Le coefficient de frottement des plaquettes de frein d'origine est légèrement plus élevé, de 0,3 à 0,5.
Quand faut-il changer ses plaquettes de freins ? Lorsque vous constatez que vos freins ne sont plus aussi réactifs qu'au début, qu'ils font un bruit anormal lors d'un freinage un peu brusque, ou bien simplement quand ils manquent un peu de mordant.
On considère que les plaquettes avant ont une durée de vie moyenne de 30 000 km. Pour les plaquettes arrière, qui s'usent moins vite, ce kilométrage s'élève à 70 000 km. La conduite sportive ou urbaine use plus vite les plaquettes de frein. Dans ce cas, il peut être nécessaire de les changer à 10 000 km.
Quel type de plaquettes pour quel usage :
Parmi les modèles phares, on retrouve les plaquettes VTT Shimano B03S. Pour de la rando et du Cross-Country, où les freinages sont plutôt occasionnels, les plaquettes organiques seront idéales car leurs performances sont bonnes même à froid.
- Plaquettes : B01S résine ; - Durite : SM-BH59-JK-SS ; - Pistons : 2 en résine ; - Disques recommandés : SM-RT10 ou SM-RT26.
Plaquettes de freins pour vélo gravel
Elles sont recommandées en gravel pour un freinage puissant et non prolongé. Vous trouverez par exemple les Plaquettes SwissStop Disc 32 RS et Disc 30 RS compatibles avec les étriers de freins de nombreuses marques.
Vous entendez un bruit de grincement ou de craquement au freinage, comme du métal contre du métal ? Ce n'est jamais bon signe. Recherchez le problème de toute urgence, car un grincement au freinage indique souvent une usure très importante des plaquettes de frein.
Nous vous le disions, la durée de vie moyenne des plaquettes de frein varie de 20 000 à 30 000 kilomètres.
Cela se produit quand les plaquettes ne sont pas adaptées à l'étrier. Ce dernier est la pièce qui exerce la pression sur les plaquettes afin qu'elles entrent en contact avec le disque pour faire ralentir la roue. Si cela est le cas, les plaquettes bougent plus que nécessaire et finissent par s'user de façon prématurée.
D'un simple coup d'oeil en démontant la plaquette vous pourrez le voir. Dans tous les cas, si vous êtes fer sur fer, et que ça fait un bruit métallique, c'est que la garniture est au niveau du ressort, il ne reste plus rien, il faut changer !
Une purge régulière du liquide de frein reste nécessaire même en l'absence de problème apparent. Purger ses freins à disque vélo une ou deux fois par an fait partie de l'entretien à long terme. En effet, un liquide récent garantit le bon fonctionnement des pistons et retarde l'usure des joints.
Les disques sont à remplacer dès qu'ils ont une forme irrégulière, qu'ils sont usés, marqués ou cassés, voire vraiment voilés. S'ils sont vraiment abimés, ils peuvent provoquer une usure prématurée des plaquettes. En général, on estime qu'un changement de disque est nécessaire tous les trois jeux de plaquettes.
Il y a 2 plaquettes de frein pour chacun des 2 disques de frein avant. C'est pourquoi vous trouvez à la vente des jeux de 4 plaquettes de frein. Quand doit-on changer ses plaquettes de frein? Les plaquettes de frein s'usent beaucoup plus vite que les disques de frein sur lesquels elles exercent une pression.
Parmi ces marques, 3 principales se distinguent : Brembo, ATE et TRW. Vous vous demandez quelles sont les différences entre ces trois marques ? Voici de quoi vous éclairez pour guider votre choix : Brembo est le leader mondial sur le marché du freinage.
Les ridex effectivement marque moitié prix comparé au reste. Le freinage est moins sec que mes freins précedents, donc un peu moins de mordant mais ça reste très correct.
LPR – la société italienne, spécialisée dans le sur le frein. Effectue la livraison de la production originale toute une série de constructeurs automobiles, qui comprend Renault, Mazda, GM et PSA Group, Maserati et Ferrari.
Bonjour, Norauto ne fabrique certainement pas ses propres produits. Ce sont des produits d'équipementiers dans un emballage norauto.
Vérifier en mesurant à l'aide d'un pied à coulisse le diamètre du disque. En effet, le même véhicule peut être équipé de 2 voire 3 montages de disques différents. Un disque de frein est de 2 types : ventilé ou plein. Un disque ventilé présentera des trous sur sa tranche tandis qu'un disque plein n'en comportera pas.
Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées. C'est un travail de précision : votre garagiste a peut-être oublié d'éliminer des traces de rouille, de poussière ou d'usure sur vos disques de frein.
Les causes fréquentes de grincement des freins sont la saleté et la rouille, les freins qui n'ont pas été rodés ou qui sont vitrés ou les plaquettes de frein de qualité inférieure. Les freins grincent souvent après les avoir changer et par temps humide.
Les plaquettes de frein organique ont l'avantage d'être très performante à froid, si vous utilisez votre vélo électrique pour faire du vélo-taf cela reste une bonne alternative, néanmoins leurs usures rapides vous demanderont un changement régulier de plaquettes de frein.
140 mm, 160 mm, 180 mm (recommandé : SM-RT70) Plaquettes de frein: organiques et frittées ; avec plaquettes de forme étroite ; plaquettes de frein standard et Ice-Tech.