En raison du prix de l'E85. Il se vend en moyenne 0,92 € le litre, contre 1,93 € pour le SP95-E10. Cette différence s'explique par la fiscalité. La taxe sur les produits énergétiques s'élève à 12 centimes le litre d'E85 (contre 66 centimes pour le SP95-E10).
Sylvain Demoures : L'E85 est moins cher car il est plus écologique (il comprend de 65 à 85% d'éthanol produit à partir de matière première végétale, ndlr). Et comme il est plus écologique, il est moins taxé que le SP95. Il est tout de même vendu à moins d'un euro le litre.
Si l'E85 augmente, c'est parce qu'il reste lui aussi lié au pétrole. C'est en effet un mélange qui va contenir selon la saison de 65 à 85 % d'éthanol. Le reste est du sans-plomb, dont la hausse des prix va donc peser sur l'ensemble. Le risque est de voir le prix de la partie éthanol augmenter également.
Oui, en 2 ans, le prix de l'e85 a augmenté. Au premier semestre 2020, le prix était de 0,66 € par litre et de 0,84 € le litre au deuxième semestre 2022 (au mois de juillet 2022). Entre ces deux périodes, le prix de ce carburant du futur a donc augmenté de 27 %.
La gratuité de la carte grise 1 est conditionnée avant tout par la pose d'une conversion au bioéthanol homologuée. Celle-ci doit se conformer aux à l'Arrêté Ministériel du 30 novembre 2017 et avoir été déclarée conforme et autorisée à être installée sur les véhicules par les autorités.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Pourquoi modifier la carte grise ? La modification de la carte de grise d'un véhicule qui vient d'être équipé d'un boîtier E85 homologué offre plusieurs avantages : Elle officialise la conversion énergétique du véhicule auprès de vos interlocuteurs : assurances, centres de contrôle technique…
Les points négatifs :
Un coût d'installation important. La non compatibilité de certains véhicules. Le vide juridique sur la garantie des constructeurs. La difficulté de trouver des stations-services E85 malgré leurs nombres en constante augmentation.
L'éthanol n'aime pas le froid et il ne s'enflamme pas au-dessous de 13°. C'est pour cette raison que l'E85 n'existe en fait que les 4 mois d'été. Le reste de l'année, la proportion d'essence augmente et peut atteindre 35% l'hiver et vous aurez donc du E65 dans votre réservoir.
Et 2022 démarre bien avec la flambée du prix de l'essence. La filière du bioéthanol en France peut avoir le sourire. L'année 2021 a - une nouvelle fois - confirmé le succès du E85, ce carburant “vert” composé jusqu'à 85% d'éthanol et produit à partir de blé, de maïs ou encore de betterave.
99 % des véhicules essence sont compatibles sans modification avec cette essence. Le Superéthanol-E85 contient de 65 % à 85 % d'éthanol en volume. Pour l'utiliser, il faut une voiture essence flex-E85 d'origine ou une voiture essence équipée d'un boîtier E85 homologué.
Le superéthanol-E85 constitue actuellement le carburant le plus économique du marché. Avec un prix à la pompe moyen de 0,70 € par litre, il est deux fois moins cher que le gazole et l'essence sans-plomb. Jugé plus écologique que ses concurrents, il bénéficie en effet d'une fiscalité réduite.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.
Le bioéthanol français est donc fabriqué à partir de matières premières made in France, dans des distilleries implantées dans les territoires ruraux. Une même betterave sert à faire du sucre, de l'éthanol et – avec sa pulpe – de la nourriture pour les animaux.
E85 n'existe pas en Espagne sauf 4 stations vers Madrid à 2.6€ le L ... La plus proche de l'Escala se trouve à l'inter-marché de Port Vendre à 0.629€.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
Pour rappel, la Bretagne et le Centre-Val de Loire sont les seules régions à n'appliquer qu'une exonération du prix de la carte grise de 50% en faveur des véhicules “propres” (électrique, GNV, GPL, bioéthanol E85). Elle est gratuite dans toutes les autres régions pour ces véhicules.
Paca. Une aide de 500 € (dans la limite de 50 % du prix de l'installation) pour les 10 000 premiers dossiers dont la facture a été acquittée entre le 1er mars et le 30 juin 2022. L'aide repasse ensuite à 250 € au 1er juillet 2022. La demande doit se faire en ligne sur le site officiel de la région.
Vous pouvez aussi choisir la reprogrammation éthanol, qui s'effectue auprès d'une entreprise spécialisée : celle-ci va intervenir directement sur le calculateur afin d'entrer des données personnalisés. Ainsi, votre voiture gérera mieux l'éthanol.
Contrairement aux boîtiers tels que le BIOFlex connect, la reprogrammation permet de convertir le véhicule au superéthanol E85 uniquement, par conséquent, il ne pourra donc plus rouler à l'essence sans-plomb 95-E10 ou 98-E5.
Bilan. Rouler au Superéthanol E85 avec un véhicule qui n'est pas prévu pour cela est loin d'être sans risque. Certes, avec un carburant plus de deux fois moins cher que le SP 95 E10, l'opération est financièrement intéressante mais on s'expose à des dysfonctionnements, voire à des casses moteur.
Normalement, cette pratique n'est pas autorisée. En effet, il est impossible d'obtenir une RTI suite à un gain de puissance pour modification moteur. Et vu que ce changement de puissance rend obligatoire la modification de la carte grise, qui n'est pas possible sans RTI, un véhicule reprogrammé n'est pas conforme.
5) En utilisant l'extrait de l'article du magazine Auto Plus, montrer que le volume Vd'éthanol consommé par une voiture qui parcourt 100km vaut 8,4L.
Malgré tout, les biocarburants de première générationbiocarburants de première génération ont deux défauts : leurs bilans environnemental et climatique semblent défavorables et leur production entre en compétition avec la production de nourriture.