La faible puissance du PureTech 75
En tout, deux motorisations sont à éviter sur la Peugeot 208. La première est le PureTech 75. Peu puissant, il peut seulement convenir à des citadins effectuant des petits trajets en ville.
Une fiabilité globalement satisfaisante. Les pépins ne l'ont pas épargnée, mais la première 208 fait état d'une fiabilité mécanique satisfaisante. Très représenté en occasion même s'il n'est pas le moins cher, le 1.2 PureTech 110 a connu de sérieux problèmes de distribution, allant jusqu'à des casses.
1.6 VTi 120 ch : Ce moteur a plusieurs soucis chroniques : fuite de la pompe à eau, calorstat fragile, consommation d'huile très importante, sondes fragiles (que ce soit sur le circuit de LDR comme l'échappement ou encore l'AAC ... De partout).
La Peugeot 208 est-elle une bonne voiture ? La Peugeot 208 est certainement une belle voiture , et les options essence et hybride léger seront économiques. C'est également une bonne chose que vous disposiez d'une alternative électrique, ce qui est impressionnant dans un marché des supermini en déclin. C'est cher, cependant, et pas particulièrement spacieux à l'intérieur.
Cependant, cela vaut la peine de vous assurer que vous pouvez vous accommoder de la position de conduite de la 208, et si vous recherchez une petite voiture avec autant d'espace aux sièges arrière que possible, la Peugeot 208 n'est pas la petite voiture qu'il vous faut .
Bilan : la Peugeot 208 PureTech 100 Allure est le modèle à privilégier. Affichée à partir de 22 730 € en neuf, cette Peugeot 208 PureTech 100 Allure propose le bon compromis pour ceux qui doivent allier petits trajets et longs parcours.
2022, la goutte d'eau qui fait déborder l'huile du moteur
Décembre 2022, l'affaire du moteur Puretech PSA rebondit avec un nouveau rappel pour les modèles produits entre avril 2017 et l'automne 2018, portant le nombre total de véhicules concernés à près de 450 000 chez Peugeot, Citroën et DS.
Pour votre sécurité, optez pour un forfait changement de courroie de distribution à partir de 80 000 km ou demandez conseil à votre Point de Vente PEUGEOT.
Les 1.0 et 1.2 VTI (puis renommés Puretech) sont bien plus efficients sur ce point, le 1.2 110 ch étant excellent. Les diesel e-HDI et BlueHDI sont des champions de la consommation, c'est ici une certitude. Assurance : Les primes d'assurance de la 208 sont parfaitement dans la moyenne de la catégorie.
Une Peugeot 208 peut être dotée d'une chaine ou d'une courroie de distribution. Les Peugeot 208 de première et deuxième générations, dotées d'un moteur essence PureTech ou d'un moteur diesel HDi, disposent d'une courroie de distribution. Les moteurs VTi et THP sont dotés d'une chaîne de distribution.
Les principaux problèmes des 1.2 Puretech
Encrassement des chambres de combustion par la calamine (imbrûlés qui finissent pas s'agglomérer) qui mène à un excès de compression et donc du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts).
Des puissances correctes pour se sentir à son aise sur tous types de parcours. Si l'entrée de gamme de 75 ch est surtout à son aise en ville, les blocs de 100 ch et de 130 ch affichent une belle polyvalence. Avec 100 ch, la Peugeot 208 procure un agrément de conduite de tout premier plan.
Fin 2020, la Peugeot 3008 a subi son restylage. Les motorisations n'ont ainsi plus rien à voir avec celles de son lancement en 2016. Compte tenu de son prix d'achat et de son coût au quotidien, le moteur 1.5 BlueHDi est celui que nous vous conseillons d'éviter.
- les moteurs 1,4 VTi (EP3), 1,6 VTi (EP6) et 1,6 THP (EP6 DT) — équipant plusieurs modèles de Citroën, DS, Peugeot et Mini ; - le 0,9 TCe (H4Bt) et le 1,2 TCe (H5Ft) du groupe Renault ; - le 1,2 TSI (CBZ) et le 1,4 TSI (CAX) — se retrouvant sur différents modèles de Volkswagen et Audi.
MOTEUR 1.2 PURETECH (EB2)
La production serait étalée de 2012 à mi-2022. Il faut aussi avoir été victime de problème mécaniques (surconsommation d'huile, casse moteur) pour participer à l'action.
Généralement, le constructeur l'indique soit en fonction d'un kilométrage, soit en fonction d'un certain nombre d'années. En moyenne, la courroie de distribution se change tous les 160 000 kilomètres, ou tous les 6 ans. Ce kilométrage peut cependant aller de 60 à 180 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture.
En faisant quelques devoirs, j'ai découvert en ligne que ce modèle de 208 a une courroie mouillée qui peut périr et causer des problèmes. Le premier avertissement étant un défaut d'émissions car la courroie dégradante peut provoquer des erreurs polluantes.
La courroie doit être inspectée (contrôle de la largeur de la courroie) à l'aide d'un calibre de contrôle de courroie de distribution en trois points différents (rotation du vilebrequin). REMARQUE : L'intervalle de remplacement de la courroie de distribution est désormais de 100 000 km ou 6 ans .
Bien que des modèles beaucoup plus anciens de quelques marques puissent être un peu discutables en raison de leur âge, la majorité des voitures Peugeot disponibles sont incroyablement fiables . Cela s’applique aussi bien aux modèles neufs qu’aux voitures Peugeot d’occasion. La durée de vie moyenne d'une voiture est d'environ 15 ans.
Il rappelle d'abord que son moteur Puretech est désormais fiable, grâce à des améliorations techniques. Et que la prise en charge totale des réparations pour ceux qui rencontrent des problèmes est limitée aux voitures qui affichent moins de 100.000 km au compteur.
La cause de leurs tracas, c'est la courroie de distribution de ce moteur 1.2 PureTech. Comme l'explique Stellantis, il s'agit d'une "courroie humide", qui baigne dans l'huile moteur.
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De bonnes performances, une consommation de carburant raisonnable et une boîte automatique bien agréable, sont quelques-unes des raisons expliquant la popularité de la Peugeot 208.