Ils peuvent être au nombre de 1 (monocylindre), par 2 (moteur bicylindre), par 3 ou 4 (moteur 3 ou 4 cylindres, les plus fréquents pour les voitures de tourisme)… Plus il y aura de cylindres et plus le moteur aura de la puissance, les monocylindres étant essentiellement pour les motos…
Contrairement à la chaîne de distribution, la courroie est un accessoire en caoutchouc. Elle est donc plus légère et fait moins de bruit. La consommation d'essence ou de gasoil est également plus faible, mais, rassurez-vous, votre moteur garde tout de même toute sa puissance.
Une courroie trapézoïdale à nervures est une courroie d'accessoires qui équipe la plupart des modèles de véhicules. Elle est également appelée « poly-V » et se différencie de l'autre courroie d'accessoires (courroie trapézoïdales) ou de la courroie de distribution.
Définition. Un entraînement par courroie est un entraînement où la chaîne est remplacée par une courroie en plastique. La courroie passe sur deux pignons et est faite d'une fibre de carbone solide non extensible.
Pour cela, vous devez effectuer un contrôle visuel. Une courroie de distribution neuve ne présente aucune trace d'usure ni fissure. Elle ne produit pas non plus de bruit si vous démarrez la voiture. Si le contrôle visuel ne vous convainc pas, vous pouvez aussi consulter le carnet d'entretien.
La courroie striée est une courroie de transmission de puissance striée dans le sens de la longueur. Ceci augmente considérablement la surface de contact entre la poulie et la courroie. Elle assure une transmission par adhérence de la denture sur la poulie.
Pour identifier une courroie trapézoïdale, lisez le numéro de pièce sur la courroie trapézoïdale si le marquage est encore intact. Cependant, après de nombreuses heures d'utilisation, l'étiquette peut être usée et ne plus être lisible.
La courroie trapézoïdale se trouve sur le moteur. Dans les voitures particulières, on utilise généralement des courroies striées en V de 3 à 15 nervures.
Selon les préconisations des constructeurs automobiles, une courroie d'accessoire correctement tendue ne réalise qu'un mouvement compris entre 1 et 2,5 cm. Au-delà, elle est détendue. En dessous, elle est trop tendue. Une courroie convenablement tendue ne doit pas non plus tourner à plus de 90 degrés.
Usure visible de la courroie : une inspection visuelle de la courroie d'accessoire peut révéler des signes d'usure tels que des craquelures, des fissures, une détente excessive, des crans/nervures usés ou une casse nette. Ces signes indiquent que la courroie doit être remplacée.
En touchant à la courroie d'accessoire, il risque de mal la remonter (mauvaise tension ou alignement, petites déchirures…). Voilà pourquoi nous vous conseillons de remplacer les deux à la fois lorsque vous changez la courroie de distribution sur ce type de véhicule.
La durée de vie d'une courroie de distribution dépend du type de véhicule et du moteur, mais elle est en moyenne de 100 000 à 150 000 km. Il est important de faire réviser votre véhicule et de remplacer la courroie de distribution entre ces kilométrages moyens pour éviter que la courroie ne se casse.
Renault/Nissan/Dacia
Les moteurs TCE Renault de dernière génération n'ont pas de courroie, en l'occurrence les 0.9 TCE / 1.2 TCE / 1.3 TCE / 1.4 TCE.
Inspecter la courroie, avec le reste du système de direction assistée(Svoiree Vérification de direction assistée),au moins tous les six mois; à 10,000 km; aux intervalles recommandés dans le manuel de la voiture; et, bien sûr, à tout moment quand vous pensez que cela est nécessaire.
La courroie d'alternateur, qu'on appelle aussi courroie d'accessoire, permet d'entraîner l'alternateur de votre voiture et ainsi de recharger la batterie pendant que vous roulez.
Dans ce cas, il est impératif d'intervenir au plus vite afin de ne pas risquer d'abîmer le moteur. L'idéal est d'anticiper au mieux en envisageant un remplacement du variateur de boîte entre 25 000 et 50 000 km en fonction de l'utilisation de votre véhicule.
Ce n'est pas compliqué, vous pouvez tout à fait le faire vous-même. Tout d'abord, moteur éteint et capot relevé, opérez un contrôle visuel de votre courroie et cherchez toute trace d'usure ou de craquelures sur le caoutchouc. Si vous constatez qu'elle est très abîmée, il est peut-être temps de la changer.
NB : La longueur primitive est la plus utilisée pour désigner une courroie. On la nomme aussi "longueur de référence". Il s'agit de la longueur du segment qui traverse la courroie. Dans chacun des cas, vous obtiendrez la longueur extérieure.
La courroie de distribution est une courroie en caoutchouc. Elle vient à sécher avec le temps, donc vieillit et s'abîme. L'usure de la courroie va dépendre de votre véhicule, de son kilométrage et parfois du climat.
Une tension excessive, elle, provoquera l'usure prématurée de la courroie. Les variations de température dues aux changements de saisons/de climat sont aussi une cause de rupture. En effet, des températures excessivement basses ou élevées peuvent provoquer la fragilité de la courroie et entraîner des fissures.
Une courroie de distribution qui siffle peut s'expliquer par une trop grande tension de la courroie.