L'acronyme FAP (filtre à particules) désigne un dispositif mécanique placé sur la ligne d'échappement, avant le silencieux et après le catalyseur. Son rôle est de réduire l'émission de particules fines dans l'air. À l'origine, ce système est dédié uniquement aux véhicules diesel.
Il est en effet possible de nettoyer un FAP en roulant. Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu'à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l'autoroute par exemple.
Lorsque le voyant FAP s'allume, c'est pour indiquer un encrassement ou un risque de colmatage du filtre à particules. Si vous réagissez rapidement, il suffira de le nettoyer des suies qui se sont accumulées pour éteindre le voyant FAP et rétablir le fonctionnement normal du filtre.
L'entretien du FAP coute en moyenne, en incluant la main d'œuvre, entre 350 et 1000 euros pour un VL (véhicule léger).
DPF CLEANER est un spray qui a été développé pour nettoyer rapidement et facilement le filtre à particules sans démontage. Grâce à ce nettoyage, la capacité du FAP est rétablie et la durée de vie du FAP est prolongée.
Préserver le moteur : Le nettoyage régulier du FAP contribue à préserver les composants du moteur, tels que les soupapes d'échappement, le turbo et la vanne EGR, en empêchant l'accumulation excessive de suie et de calamine. Éviter des coûts de remplacement élevés : Un remplacement complet du FAP peut être coûteux.
En effet, si vous continuez de rouler, vous risquez d'endommager le filtre à particules lui-même ainsi que le moteur. Vous devriez alors le changer.
Lorsque le voyant FAP s'allume, le conducteur est informé d'un problème avec le filtre à particules. Il faut alors se rendre au plus vite chez un garagiste pour faire examiner le véhicule et nettoyer le filtre à particules. En effet, il est peu recommandé de rouler avec un voyant FAP allumé.
De couleur orange, le voyant de filtre à particules peut indiquer, lorsqu'il est clignotant, soit un encrassement du filtre, soit un dysfonctionnement du capteur de pression (déconnexion, notamment). Si, au contraire, le témoin est fixe, il n'y a pas de doute : le filtre est trop chargé en particules, et donc bouché.
Une première méthode consiste à rouler avec un moteur chaud une dizaine de kilomètres en sur-régime. Cela ne veut pas dire faire des excès de vitesse mais rouler par exemple à 85 km/h en 3e. Votre moteur devrait tourner entre 3 500 et 4 000 tours/mn.
Le nettoyant pour filtre à particules diesel se verse directement dans le réservoir de carburant. Il est préférable d'ajouter le produit nettoyant lors de votre plein de carburant, afin de connaître précisément la quantité qui se trouve dans votre réservoir.
Pour un professionnel, qui dispose de tout l'équipement pour effectuer le remplacement d'un FAP, l'opération est à la fois rapide et sans difficulté. Ainsi, les coûts sont relativement raisonnables.
Pour ce faire, vous devez déplacer la voiture vers un pont élévateur ou une fosse, laissez le système d'échappement refroidir et si nécessaire, exposez le FAP. Puis vous devez injecter avec un produit de nettoyage et réinitialiser les valeurs du filtre à particules dans l'unité de commande du moteur.
Situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur et avant le silencieux, le dispositif vient en complément de la vanne EGR pour dépolluer les gaz d'échappement.
D'autres façons de déboucher le filtre à particule sont envisageables. La plus simple consiste à surchauffer les gaz d'échappement. Il suffit de rouler en montant le régime moteur jusqu'à au moins 3000 tours minute et de maintenir la vitesse pendant au moins 30 minutes, sur une portion d'autoroute par exemple.
En moyenne, il faut changer un FAP tous les 150 000 kilomètres. Cette périodicité varie cependant si le FAP est additivé ou non, ainsi que selon le modèle de voiture et sa motorisation. Il convient donc de la vérifier dans le carnet d'entretien.
Pour résumer leur différence en une phrase : Le catalyseur réduit la nocivité des gaz par un procédé chimique, et le FAP, lui intervient ensuite pour filtrer les particules fines restantes et les détruire par la combustion.
En effet, la température de combustion des particules ne s'atteint qu'à un régime minimal d'environ 3000 tours/min. Les trajets courts et/ou urbains ne permettent pas d'atteindre ce régime et donc d'enclencher la régénération du FAP. Par conséquent, le filtre à particules est plus susceptible de s'encrasser.
Comment prévenir les risques liés au colmatage du FAP ? Pour éviter d'en arriver là, il est important d'entretenir correctement son filtre à particules. Outre l'autonettoyage évoqué plus haut, cet organe peut être entretenu grâce à un additif spécial destiné à optimiser le processus de régénération.
Il existe donc plusieurs techniques pour nettoyer le filtre à particules de votre Peugeot 3008 : Nettoyer votre filtre à particules de Peugeot 3008 en roulant : roulez régulièrement sur l'autoroute à plein régime pendant une vingtaine de minute pour décrasser votre FAP de Peugeot 3008.
Le décalaminage d'un moteur consiste à retirer et extraire la calamine (la suie) qui est un dépôt d'hydrocarbures qui n'ont pas été brûlés lors du processus de combustion et qui se logent dans tout le circuit du moteur.
Si vous souhaitez décrasser correctement votre moteur, il faut oublier la conduite économique : en conduisant au moins 30 minutes au-dessus de 3000 tours par minute, vous ferez monter la température qui élimine les dépôts provoquant l'encrassement.