Définition. Voler dans la même direction, les ailes à l'horizontal et à une altitude constante et à une vitesse choisie. Vol rectiligne : Voler en ligne droite à vitesse constante. Vol en palier : Voler à la même altitude.
Singapour-Los Angeles en 17 heures 10
Le vol SQ35 de Singapore Airlines relie la cité-État, située au large de la Malaisie, à Los Angeles, sur la côte ouest des États-Unis, soit plus de 14.000 km, en 17 heures et 10 minutes.
Un niveau de vol est une altitude exprimée au-dessus de la surface isobare 1013.25 hPa ou 29.92inHg. EXEMPLE : FL 300 = 30000 FT AU DESSUS DE LA SURFACE ISOBARE 1013.25 HPA APPELE "NIVEAU 300". Le calage d'un altimètre au QNH=1013.25 ou 29.92inHg est appelé calage altimétrique standard.
Au dessus de 3000 ft sol, tout aéronef doit adopter un niveau de croisière appelé niveau de vol (FL – Flight Level). L'altimètre indique le niveau de vol de l'avion lorsqu'il est au calage 1013 hPa.
Le QFE, en météorologie aéronautique correspond au réglage d'un altimètre en prenant comme pression atmosphérique de référence, la pression au sol au niveau de l'aérodrome, pour mesurer une hauteur par rapport à un aérodrome.
L'air passe sur ses ailes bombées et quand la vitesse est suffisante, l'accélération les fait monter comme si elles étaient aspirées vers le haut. En même temps, le dessous de chaque aile étant plat, l'air qui arrive par en-dessous “pousse” l'appareil.
Si les moteurs arrêtent de fonctionner, on ne tombe donc pas comme une pierre puisque l'on ne perd pas toute sa vitesse, l'avion gardant beaucoup d'élan. le cercle permet de réaliser la distance que représente un vol plané de 250km… on couvre des dizaines d'aéroports (ou de lacs) !
Les turboréacteurs sont utilisés sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls à pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique.
Comme en 2021, la première place revient à Doha-Hamad, au Qatar.
Des accidents rares
Le fait que l'appareil soit un Boeing est un coup dur pour le constructeur américain, empêtré depuis des années dans des problèmes de sécurité sur ces avions. Pourtant, le B777 fait statistiquement partie des plus sûrs.
Qatar Airways à nouveau première du palmarès
Cette année, la sécurité et le "leadership en matière d'innovation pour le confort des passagers" ont été des critères décisifs, relate la société. Comme les années précédentes, les meilleures compagnies aériennes ont leur siège...
Il y a trois phases de vitesse majeures quand un avion décolle : V1, Vr et V2. Quoi qu'il arrive, un avion doit décoller une fois la vitesse V1 dépassée. C'est la vitesse critique. Au cours d'un vol, les phases de décollage et d'atterrissage d'un avion sont considérées comme les plus critiques.
Le pilote étant assis à gauche du cockpit, l'embarquement des passagers par la gauche lui permet de surveiller le bon déroulement du processus.
Ce sont les longues plumes sur les ailes, les rémiges, qui servent au décollage et au vol. L'oiseau s'en sert pour s'appuyer sur l'air. Pour voler, l'oiseau s'aide aussi de deux forces : la poussée quand il bat des ailes, qui lui donne de la force pour avancer, et la P-O-R-T-A-N-C-E. Qu'est-ce que c'est, la portance ?
Bien sûr qu'un avion de ligne peut rester immobile à basse altitude. Il lui suffit de freiner. Même à très basse altitude, c'est plus facile, ainsi quand il arrête de bouger il brûle moins. AFR447 est immobile à très très basse altitude, sous le niveau de la mer.
Galan. Une fois posé sur l'eau, "l'avion flotte normalement le temps que les passagers soient secourus" mais "il n'est pas fait pour être totalement étanche, l'eau finit par entrer, il peut aussi y avoir des ouvertures dans le fuselage à l'impact", observe par ailleurs M. Favé.
En effet, si de la neige tombe sur le dessus de l'aile, elle peut peser plusieurs tonnes, ce qui réduit mathématiquement les performances de l'avion. De même, si de la glace s'accumule elle peut modifier la forme de l'aile, ce qui altère l'écoulement de l'air et peut réduire la portance de l'avion.
Le décollage et l'atterrissage sont largement considérés comme les moments les plus dangereux d'un vol.
Selon un rapport sur la sécurité aérienne rédigé par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), en 2019, on dénombrait 0,21 accident mortel de passagers par million de vols et 0,15 accident mortel de passagers par milliard de km parcourus. Autrement dit, un accident mortel survient tous les 5 millions de vols.
Le QNH est le calage qui donne l'altitude la plus proche de la réalité. Il est donc utilisé au décollage et à l'atterrissage car l'avion est proche du relief et des obstacles. Il est donc important d'afficher l'altitude la plus précise possible.
QNH est un code international, qui signifie : « Quelle est la pression atmosphérique (en hPa), convertie au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard ? » selon le code Q dans un METAR. Cette valeur sert au calage altimétrique de l'altitude de vol d'un aéronef.
En bref, le QHN est la pression de l'air exprimée en HectoPascal (anciennement millibar) et elle change tout le temps selon les événements météo (pression cyclonique, dépression anticyclonique) et de la température. C'est cette pression qui permet de déterminer l'altitude.