Ce sont... les voitures-radars ! Depuis 2013, elles sillonnent les routes françaises de plusieurs régions de façon totalement banalisées. D'abord confiées aux forces de l'ordres, elles sont également conduites par des chauffeurs privés depuis 2017.
Il faut évidemment un permis de conduire d'au moins trois ans et un solde de points sur le permis de conduire au minimum de 10.
Les voitures-radar, anciennement appelées «équipement de terrain mobile (ETM)» ou «radar mobile de nouvelle génération», sont des appareils embarqués à bord de voitures banalisées, conduites par des gendarmes, des policiers en uniforme ou des sociétés privées habilitées par l'État.
Comment fonctionnent les voitures-radars ? Les voitures-radars sont munies d'un gros boitier intégrant un dispositif infrarouge et situé à l'avant du véhicule, ce qui explique qu'elles ne puissent pas relever d'infraction pour les véhicules circulant derrière elles.
Ce véhicule est équipé d'un module radar infrarouge à l'avant comme à l'arrière, souvent situé au niveau des pare-chocs, près de la plaque d'immatriculation. Ces modules analysent la vitesse des véhicules alentour et la relient aux limitations en vigueur recueillies grâce à un module GPS positionné sur le pare-brise.
Ainsi le dispositif ne s'applique pas pour les radars automatiques, la vidéo-verbalisation ou même les PV à distance. La raison de cette restriction provient de la personne verbalisée : lorsque le véhicule est intercepté c'est son conducteur qui est verbalisé, qu'il soit propriétaire ou non de la voiture.
Pour être habilité TMD, le contrôleur doit justifier de la qualification Q1 et d'une formation initiale d'au minimum 30 heures, comprenant à minima 20 heures de théorie et 10 heures de pratique. Les exigences relatives au maintien de qualification (activité, ..)
La société Mobiom a obtenu le marché public de gestion des voitures radars en Normandie entre octobre 2017 et décembre 2021. Le montant total du marché était de 10 247 080 € HT. Cela représente un coût moyen de 98 529 € par voiture et par an.
Le Guide Social Romand (GSR) est un projet commun aux cantons romands et à l'ARTIAS, qui existe depuis une vingtaine d'années et évolue régulièrement pour s'adapter aux besoins.
Si le véhicule est en excès de vitesse, le radar prend une photo qui est envoyée au Centre National de Traitement pour identifier le véhicule en infraction par le biais de sa plaque d'immatriculation.
Le radar mobile flashe alors discrètement les excès de vitesse relevés sur les voitures qui le dépassent ou le croisent. Les véhicules situés derrière la voiture radar embarqué ne peuvent être contrôlés.
Banalisées, ces nouvelles voitures conduites par des salariés de sociétés privées sont capables de relever automatiquement les excès de vitesse, et ce dans les deux sens, de jour comme de nuit, au sein des flots de circulations dans lesquels elles s'immiscent discrètement.
Vous avez plus de chance de vous faire flasher par ce genre de voitures de 9 heures à 12 heures et de 16 heures à 18 heures.
Les radars mobiles nouvelle génération sont installés dans un nombre limité de modèle de véhicule: Renault Mégane (modèle 2013 et modèle restylé 2014), Peugeot 208, Peugeot 308, Citroen Berlingo, Dacia Sandero Stepway et Peugeot 508.
Le radar mobile embarqué coute en moyenne 30 693,06 € par an et par appareil pour son entretient soit une valeur totale de 12,3 millions d'euros pour l'ensemble des voitures radars de France. Les radars autonomes ont un coût d'entretient annuel de 26 506,02 € par appareil soit un total de 6,6 millions d'euros.
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Les contrôles de vitesse peuvent être effectués par les policiers municipaux.
Aucun diplôme spécifique n'est nécessaire pour devenir contrôleur SNCF. En effet, un diplôme de niveau bac est suffisant pour postuler en tant qu'agent de service commercial. Cependant, il est à noter que les diplômes du domaine du commerce ou de la vente semblent les plus adaptés au poste.
Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables d'excès de vitesse importants : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour des vitesses inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).
Systématiquement placé à l'arrière dudit véhicule, il peut flasher les excès de vitesse en roulant pour les radars dits de dernière génération, mais surtout à l'arrêt, au bord de la route, à l'intérieur du véhicule comme en dehors (on parle alors de radar débarqué).
Un radar dernier cri peut repérer les automobilistes qui conduisent en utilisant leur téléphone portable et ceux qui ne portent pas leur ceinture de sécurité. C'est grâce à l'intelligence artificielle (IA) que ce radar fonctionnant avec l'énergie solaire peut relever ces infractions, ainsi que les vitesses excessives.
Si vous êtes sûr d'avoir été flashé et que vous ne recevez pas d'avis de contravention, vérifiez l'adresse indiquée sur votre certificat d'immatriculation (nouveau nom de la carte grise). Si l'adresse n'est pas à jour, le délai de réception de l'avis de contravention est rallongé.
La manière la plus efficace pour savoir si l'on a été flashé ou non, c'est tout simplement d'attendre de recevoir votre PV. Le temps de réception d'une amende dépend du type de radar mis en cause, mais la procédure est la même pour tous.