En France, les réparations des radars sont financées par les recettes tirées des flashs de ces appareils. Il n'est donc pas prévu de piocher dans l'argent des contribuables, même si la facture est en forte hausse cette année.
Pour obtenir l'image prise par le radar, il faut effectuer une demande sur le site du ministère de l'Intérieur. Avant de commencer la procédure, il est nécessaire de scanner votre pièce d'identité, l'avis de contravention reçu (recto seulement) et votre certificat d'immatriculation.
Le coût moyen d'installation d'un radar pédagogique s'élève à 6500 €.
70 000 € pour installer un radar automatique mobile
Les radars mobiles sont des dispositifs de contrôle automatisé de la vitesse, embarqués dans des véhicules banalisés.
Sagem est chargé du déploiement et de la maintenance des radars de vitesse et des radars de feux rouges : 21 personnes. Spie est chargé du déploiement et de la maintenance des radars de vitesse et des radars de feux rouges : 5 personnes. Aximum est chargé des dispositifs de feux rouges : 1 personne.
Pour autant, c'est bien cette nouvelle société, Idemia, qui gère désormais la majorité des radars automatiques en service en France. Pour ce qui est des seuls appareils de vitesse, elle en possède près de 75 %, selon les dernières statistiques connues (cf.
Les panneaux de radars sont-ils obligatoires ? Selon le texte de référence, à savoir l'arrêté relatif à la signalisation des routes et des autoroutes, et plus précisément à son article 101-4, l'implantation des panneaux de radars n'est pas une obligation.
À l'unité, le prix d'un radar tourelle est estimé à 32 000 €. Il est à noter que toutes les cabines tourelles ne seront pas équipées de radars : à terme, quatre tourelles sur cinq seront des leurres.
Le radar discriminant fonctionne sur le même principe qu'un radar de vitesse fixe. Son rôle est ainsi de flasher les véhicules qui commettent des excès de vitesse, mais sa fonction diffère néanmoins d'un radar classique, pour le moins son ciblage.
Mis en service depuis mars 2013, les radars mobiles nouvelle génération ont pour mission de photographier les usagers en infraction sans générer de flash et de contrôler l'ensemble du trafic routier afin de déceler les grandes infractions de vitesse.
Le radar autonome est un radar déplaçable qui fonctionne grâce à des batteries. Il n'a pas vocation à être installé durablement sur un site, mais à être déplacé d'un point à un autre.
Radar fixe : amendes et points perdus
si le radar fixe enregistre un excès de vitesse inférieur à 20 km/h à la vitesse autorisée (avec une limitation supérieure à 50 km/h), le conducteur se verra retirer un point sur son permis et aura à payer une amende forfaitaire de 68 euros.
Les radars tronçons, aussi nommés “radars vitesse moyenne” sont des systèmes radars spécifiques, puisqu'ils n'utilisent pas des technologies de mesure de la vitesse pour verbaliser les usagers, mais calculent la vitesse moyenne d'un véhicule entre deux points d'un même parcours.
Dans le cadre du contrôle automatisé des infractions routières, pour espérer que le véritable responsable des faits puisse être identifiable, il faut au minimum que les clichés soient pris par l'avant. Or, c'est rarement le cas, très majoritairement les radars photographient par l'arrière.
La photo doit être réclamée auprès du service dédié du Centre automatisé de constatation des infractions routières (CACIR) dont l'adresse figure au verso de l'avis de contravention.
Non, ils ne font pas la distinction entre beau et mauvais temps. Ils flashent toujours à la vitesse maximale autorisée : 130 sur autoroute, 110 sur voie rapide et 90 sur nationale.
Les nouveaux radars « tourelles » ou urbains qui se déploient en France sont théoriquement capables, photo à l'appui, d'identifier un conducteur qui utiliserait son téléphone.
Selon l'article 6 de l'arrêté du 4 juin 2009, les cinémomètres de contrôle routier à poste fixe ont une marge d'erreur technique de : plus ou moins 5 km/h, pour les vitesses inférieures à 100 km/h ; et plus ou moins 5 % de la vitesse, pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h.
Les radars tourelles
En journée, lorsque les conditions de luminosité sont suffisantes, aucun flash n'est généré. Lorsque la luminosité est trop faible pour obtenir un cliché d'infraction exploitable, notamment pour les prises de vues nocturnes, c'est un flash infrarouge invisible à l'oeil nu qui se déclenche.
Homologués pour vitesse et feu
La réponse du ministère est très claire, elle confirme ce que nous vous annonçons depuis longtemps, c'est à dire que les radars tourelles sont homologués par le Laboratoire national de métrologie et d'essais uniquement pour les contrôles de vitesse et de franchissement de feu.
La plupart des radars flashent à une distance de 50m, et notamment les radars fixes. En revanche, les radars discriminants flashent à 45m.
En France, certains radars sont précédés par des panneaux d'informations qui ont pour objectif de signaler aux usagers de la route leur présence. Tous les radars de vitesse fixes sont signalés par ces panneaux.
Le principe de la zone leurre
Une zone de contrôle leurre est une zone définie comme accidentogène sur laquelle sont installés plusieurs panneaux signalant la présence de radars automatiques. On parle de zone de contrôles leurre car les panneaux ne sont pas toujours suivi d'un radar automatique.
Le radar tourelle, la nouvelle génération de radar multifonction. Le radar tourelle est un nouveau type de radar capable de détecter plusieurs infractions routières simultanément. Le radar tourelle est une nouvelle génération de radar capable de contrôler 32 véhicules simultanément, sur 8 voies différentes.