Traduit de l'anglais-
DSG signifie «Direct Shift Gearbox». Toutefois, la désignation «boîte à double embrayage» est plus courante. Contrairement à la boîte automatique, la DSG possède deux sous-transmissions. Elles permettent de changer de vitesse de manière entièrement automatique, sans interruption de la force de traction.
Quand le conducteur démarre, la demi-boîte #1 est enclenchée en 1iere vitesse alors que la demi-boîte #2 est déjà positionnée sur le 2ieme rapport. Le conducteur accélère dans cette position. Puis, quand vient le temps de passer en deuxième, le double embrayage entre en fonction pour changer de transmission.
La principale différence entre ces deux types de boîtes de vitesses est le nombre de rapports qu'elles possèdent ; en fait, la boîte DSG à sept vitesses (DSG7) possède un rapport supérieur par rapport à la boîte automatique à six vitesses (DSG6).
Parmi les plus robustes de ces boites autos, on peut citer la DSG 7 DQ500 (Volkswagen Tiguan, Audi TTRS, Audi RS3, RSQ3) et la DSG 7 DL501 (accouplés aux moteurs A4, A5, A6, A7, Q5 d'Audi). À éviter : DQ200 (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen), Easytronic (Opel), BMP6 ou ETG6 (PSA).
“ L'Audi TT, équipée de la même mécanique, proposera aussi la DSG (rebaptisée ultérieurement S tronic) peu de temps après. Face à ce succès, les Touran, Golf, Polo et autres Passat reprendront la boîte robotisée avec 6 puis 7 rapports, autant en version essence que diesel.
Les inconvénients d'une véhicule à boite automatique
Consomme davantage de carburant qu'un véhicule à boite manuelle. Le frein moteur ne peut pas être utilisé ce qui risque d'user les plaquettes de frein plus rapidement. Le prix d'une boite automatique sera toujours plus élevé qu'une boite manuelle.
Pour une boîte automatique, la fréquence varie d'un constructeur à l'autre : elle peut être tous les 25 000 ou 50 000 kilomètres. Référez-vous à votre carnet d'entretien pour obtenir la préconisation de votre constructeur.
S = Sport. C'est un mode de passage de vitesse pour une conduite sportive. Les changements de rapports s'effectuent à des régimes (tours/minute) plus élevés et le rétrogradage lors du freinage est plus brutal.
Différences entre boite automatique et séquentielle ? Les voitures équipées d'une boîte de vitesse séquentielle n'ont pas de pédale d'embrayage : c'est le seul point commun avec celles qui possèdent une boîte automatique traditionnelle.
Utilise le mode 1 ou L lors de montées plus abruptes
Il convient de mentionner la descente de pentes longues et inclinées. Dans ce cas, il est recommandé de le faire en mode 1 ou L. Avec ce mode, le véhicule présente une plus grande puissance et il s'agit de la forme la plus adéquate de le faire.
Ainsi, pour la boîte automatique type DSG, un entretien est programmé tous les 2 ans ou 60 000 km.
PDK est le nom donnée par Porsche à sa boite robotisée à double embrayage. Elle est la contraction de "Porsche DoppelKupplungsgetriebe", qui signifie en allemand "boite à double embrayage". La boite PDK de chez Porsche n'est disponible que dans des versions à 7 rapports.
Normalement ce genre de problème arrive au bout de 250 000 km mais dans ce cas-là, malheureusement cela peut arriver au bout de seulement 20 000 km. En effet, les boites DSG7 ou S-tronic sont assez fragiles et ont posées des problèmes aux groupes Volkswagen qui a du rectifier celles produites entre 2008 et Avril 2013.
Pied sur le frein dans tous les cas. C'est la regle au feu rouge que la boite soit en prise ou non.
Le plus connu des avantages d'avoir une boîte manuelle concerne les économies de carburant. On estime qu'en adaptant sa conduite, on peut gagner de 5 à 15% sur la consommation par rapport à une boîte de vitesses automatique.
Le GPL, ou Gaz de Pétrole Liquéfié, est apparu comme le carburant du futur : moins polluant que l'essence et le diesel, bénéficiant d'avantages fiscaux le rendant moins coûteux à la pompe, et enfin préservant mieux l'usure des moteurs.
Le diesel résiste, mais chute inexorablement
La part des voitures diesel dans les nouvelles immatriculations n'était que de 19,6 % en 2021, en 2020 elle était de 27,9 %, soit une baisse de 30 % par rapport à 2020.
Aujourd'hui, la surconsommation d'une boîte de vitesses automatique est très limitée, voire même nulle sur les véhicules tout récents. Ces derniers sont en effet conçus pour consommer le moins possible. Il arrive même que certains modèles en boîte automatique consomme moins que le même en boîte manuelle.
La BVR DSG/S-Tronic (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) : il s'agit de la boîte de vitesses à double embrayage la plus réputée sur le marché. Le passage des vitesses est extrêmement rapide et la surconsommation inexistante.