Avec des cartouches Mafac (équipant les étriers à tirage central aussi bien que les cantilever), il suffit de prendre appui sur la cartouche pour faire glisser l'ancien patin hors de son logement et inversement d'exercer un serrage sur les deux pour introduire le nouveau patin.
Les gains les plus importants en matière de performance de freinage sont obtenus en augmentant la taille des disques et des étriers de frein. Un disque plus grand offre une plus grande surface sur laquelle les plaquettes de frein peuvent agir, avec plus de friction pour aider à ralentir la roue plus rapidement.
Améliorer vos plaquettes de frein est un investissement rentable. Si vous roulez dans un lieu froid, passez aux plaquettes de frein métalliques. Elles se réchauffent plus rapidement pour empêcher la roue arrière de s'enfoncer dans le sol pendant le freinage.
Si votre vélo ne freine plus correctement, c'est donc le signe qu'il est temps de procéder à de nouveaux réglages voire même au changement des patins. L'usure des patins et le réglage des freins sont à contrôler régulièrement. Comme dit précédemment, les patins s'usent avec le temps et l'usage.
Réglez la vis de tension.
Desserrer la vis de tension qui se trouve sur le câble qui est trop lâche en la tournant dans le sens antihoraire. La desserrez va en fait légèrement tendre le câble. Après avoir desserré la vis de tension, serrez le levier de frein pour vérifier si le problème est réglé.
Système de freinage du vélo :
Le cycliste fait pivoter le levier de frein, qui tire le câble de frein. Celui-ci fait pivoter les mâchoires qui se resserrent. Les patins, accrochés aux mâchoires, viennent frotter sur la jante de la roue, ce qui freine le vélo.
2/ Quand je freine ça grince ? Vérifiez l'état d'usure des plaquettes de frein. Quelque soit le modèle en cause, vos plaquettes se composent de deux parties: un socle métallique et un coussin de “matière” qui va (schématiquement) “agripper” votre disque et donc ralentir votre vélo pour que vous puissiez freiner.
Le réglage des freins
Pour cela, il suffit de tourner la molette de réglage du levier pour le retendre un peu. Au contraire, si le vélo freine lorsque le levier se déplace de moins d'un centimètre, c'est que le câble est trop tendu. Passez ensuite à la vérification de la tension des ressorts de l'étrier.
Si le vélo a passé du temps dehors le câble peut être aussi un peu rouillé/grippé dans la gaine... une solution simple de dépannage est de lubrifier le câble dans la gaine, en temporaire avant un remplacement de câble+gaine.
Sa fiabilité le rend quasiment indispensable pour les vélos types VTT et gravel qui s'aventurent en dehors des routes. En revanche, sur un vélo de route, l'argument de la fiabilité dans le choix d'un mono-plateau a moins de sens du fait d'une sollicitation de la transmission bien moindre qu'en tout terrain.
S'asseoir le plus en avant de la selle possible (en bec de selle), et s'écraser sur le vélo (le nez sur la potence) en inclinant les coudes vers le bas. Mettre un petit braquet et garder un rythme de pédalage régulier. Rester bien groupé sur le vélo et descendre son buste plus la pente est raide.
En effet, pour stopper ce dernier, l'automobiliste doit exercer une pression sur la pédale de frein. Les plaquettes de frein actionnées vont alors transformer l'énergie cinétique accumulée par l'auto, en chaleur. Cette chaleur va ensuite se dissiper dans l'atmosphère.
Ainsi, pour les plus connues et les plus recommandées, vous trouverez les marques Valeo, Bendix, Brembo, Ferodo, TRW, Bosch, etc. Les marques offrant le meilleur rapport qualité/prix sont B-pro et Bolk.
La distance de freinage dépend du véhicule (poids, (état de ses pneumatiques et de son système de freinage) et de l'état de la chaussée (route sèche, mouillée, verglacée, etc.). Voici quelques ordres de grandeur sur une route sèche : Si la véhicule roule à 10 km/h, la distance de freinage sera de 1,8 mètres.
L'état d'usure des patins de frein de vélo
Très facile. Il vous suffit de regarder les stries des patins qui permettent l'évacuation de l'eau, sur la partie en contact avec la jante de vélo. Vos patins n'ont plus de stries apparentes, ou très peu ? Un remplacement est nécessaire.
La présence d'air dans un circuit de freinage se décèle facilement car l'action sur la pédale de frein devient élastique et les freins répondent mal. Tout comme le remplacement des plaquettes, des garnitures ou des disques, cette opération de sécurité n'est pas à la portée du mécanicien novice.
Avant de régler votre câble, vérifiez également l'état des patins de frein. S'ils sont usés à plus de 50%, c'est l'occasion de les changer.
Pour le réglage de dérailleur arrière, il y a une molette sur le dérailleur lui-même. Il faut tirer la bague vers le haut et tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retendre le câble. La petite partie métallique va apparaître et c'est le repère visuel pour dire que le câble se tend.
Pour ce faire, resserrez les étriers de manière à ce qu'ils soient en position de freinage sur la jante, et maintenez cette position pour resserrer le câble. Les étriers vont alors se relâcher, ce qui va écarter légèrement les patins de frein. Ceux-ci doivent se situer à 1 ou 2 mm au maximum de la jante.
Si vos freins grincent, il s'agit sans doute d'une usure trop prononcée des disques ou des plaquettes de frein qui n'a pas été signalée par vos témoins d'usure. Dans une telle situation,un examen doit être rapidement réalisé par un professionnel.
Dans le cas ou vos disques et plaquettes sont huileuses, utilisez de l'alcool ou de l'eau pour nettoyer. Ne jamais actionner le levier de frein lorsque la roue (donc le disque) n'est pas engagée sur le cadre.
Si vous entendez un bruit de métal au moment du freinage, vous devriez consulter votre garagiste dans les plus brefs délais, car cela signifie que vous avez déjà commencé à attaquer les disques. Si vos plaquettes de frein sont récentes, des disques rayés peuvent également être la cause de ces sifflements.