L'épaisseur du coussinet : elle ne doit pas être pus faible ou plus importante que celle d'origine car cela peu créer du jeu ; La correspondance des références de coussinet : de nombreux tableaux de correspondance sont disponibles pour sélectionner les coussinets de bielle avec le marquage nécessaire.
La gamme Glyco de plus de 2 500 coussinets, notamment les coussinets de palier, les coussinets de palier à rebord et les coussinets de bielle, convient à plus de 10 000 moteurs.
Surconsommation d'huile.
Le bruit est le symptôme principal d'un coussinet de bielle à changer, mais un claquement dans le moteur peut être d'une autre origine. Il est donc important de s'attarder sur le comportement du bruit. Ainsi, un coussinet de bielle HS fait davantage de bruit en augmentant les tours.
Il suffit de comparer l'écrasement du plastigauge avec la jauge, ainsi nous aurons le jeu entre les coussinets et le maneton du vilebrequin. Le jeu entre coussinet dans cet exemple doit être compris entre 0,025 et 0,059mm.
Les coussinets de bielle permettent donc au moteur de fonctionner de manière optimale en limitant les frictions entre le vilebrequin et la bielle. Ainsi, des coussinets de bielle HS doivent être changés rapidement afin d'éviter d'endommager la pompe à huile et, à terme, le moteur du véhicule.
Coussinets de bielles et paliers (Manetons / Tourillons)
Il faut , bien sûr, contrôler la cote intérieure (diamètre de la portée du vilebrequin) pour déterminer si ce dernier est en cote "standard" ou en cote "réparation". Les cotes de réparation sont généralement : +0.25 mm / +0.50 mm / +0.75 mm / +1.00 mm.
Faites gaffes avec vos voitures, tout les 5000 km, il faut changer 4 bielles et tous les 20 000 km, le vilo....
Lors d'un changement de bague de bielle, il faut aussi rectifier les bagues neuves pour respecter les jeux de fonctionnement. Le redressage d'un vilebrequin permet de remettre en ligne les portées de paliers lorsqu'une rectification complète est nécessaire suite à une bielle coulée.
Le "plastigage" ou "plastigauge" est un fil de matière plastique qui sert à contrôler les jeux de fonctionnement par écrasement. Un brin est placé entre les pièces, puis on effectue un serrage au couple. Le contrôle visuel de la cote est effectué après démontage des 2 pièces.
Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Pour la bielle, tu dois en priorité contrôler le jeu au niveau de la tête de bielle: entre la rondelle du roulement et le maneton de vilbrequin, ce jeu doit être compris entre 0.4 et 0.6 mm. Il faut également contrôler "le battement latéral" de la bielle: il doit être de 1.3 mm GRAND maximum.
Parmi les principales causes de bielle coulée, on retrouve fréquemment : un niveau d'huile insuffisant dans le carter ; une pompe à huile défectueuse ; l'encrassement du filtre à huile.
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Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
Il suffit de retirer de la matière pour que tous les pistons d'un moteur soient exactement au même poids, au gramme près. L'équilibrage des bielles est effectué selon que le moteur est en V ou en ligne.
Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Pour la cote du piston, il faut mesurer le diamètre de ton cylindre avec un pied à coulisse puis se reporter aux cotes constructeur. Tu choisira ton piston en fonction de l'usure de ton cylindre. Si la moto n'a qu'un an ou deux, le cylindre n'a pas du bouger, ils sont très résistant.
Les segments d'un scooter se changent tous les 10 000 km à 20 000 km (selon les constructeurs).
En considérant que le diamètre de l'arbre est le même que le diamètre intérieur du coussinet, la surface projetée étant S = Øint· L, on calcule la longueur du coussinet comme L = S/Øint= 375 mm² / 20 mm = 18,75 mm. La longueur minimale requise sera donc de 18,75 mm.
Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
Pour tout équilibrage vilebrequin il est nécessaire de nous fournir des vis neuves, le volant moteur, l'embrayage, les poulies ainsi que les différents pignons/pièces liés au vilebrequin. Il faut aussi s'assurer d'avoir un centrage parfait ainsi qu'une mise en position unique entre les différentes pièces.