Si il est bloqué c'est qu'il est pas centré . regarde par le haut tu doit avoir le même espace de chaque côté des masse du vilbrequin . Pour le recentrer tu doit taper sur le côté pour le faire revenir au centre . Mais attention il faut mettre les écrous sur l'axe du vilbrequin pour pas abîmer le filetage .
Normalement, un trou se trouve à proximité du volant moteur. Vous pouvez vous référer à la Revue Technique Automobile (RTA) de votre véhicule. Insérez le bloque volant moteur à cet endroit en emboîtant ses dents avec celle du volant moteur lui-même. Vissez le bloque volant moteur grâce au trou prévu à cet effet.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Comment savoir si elle est en panne
Plusieurs voyants peuvent s'allumer si votre poulie damper est en cause : L'allumage du voyant batterie. Le voyant de climatisation. Le voyant moteur qui indique une surchauffe moteur.
Néanmoins, on estime que l'état d'usure de la poulie damper doit être vérifié tous les 100 000 à 150 000 kilomètres. En général, on donne à la poulie damper la même durée de vie qu'à la courroie de distribution et il n'est pas rare que ces deux pièces soient remplacées en même temps.
Des claquements du moteur : ils se produisent surtout lors des changements de rapport ; Une odeur inhabituelle dans l'habitacle ; Une baisse de puissance de la climatisation.
Une poulie de vilebrequin ne demande pas spécialement d'entretien. Pour la préserver, il faut surtout conduire de façon souple et sans changement de régime brusque. Elle est généralement remplacée lors du changement de courroie de distribution ou d'accessoire.
Entendre le bruit d'un galet tendeur indique que la pièce est usée et qu'il va falloir la changer le plus tôt possible. En effet, rouler avec un tel dysfonctionnement est risqué. À terme, cela peut engendrer des problèmes au démarrage, une perte de puissance et dans les cas les plus graves, des pannes.
La poulie est une partie de l'alternateur, la pièce qui sert à générer du courant électrique quand votre voiture roule pour recharger la batterie et faire fonctionner les équipements électriques. La poulie est située sur le côté de l'alternateur et sert au passage d'une courroie.
Descendre le câble de la poulie au niveau le plus bas. Tenez-vous de face à la machine à quelques centimètres et fixez la sangle de cheville à la jambe que vous voulez faire travailler. Gardez votre jambe de travail droite en réalisant l'exercice. Vous devriez sentir l'intérieur de la cuisse se contracter.
La poulie Damper est une partie intégrante du système de distribution de votre véhicule. Située au bout du vilebrequin, elle assurer un rôle d'entraînement au niveau des différents mécanismes de la courroie ou de la chaîne de distribution.
Celui-ci ne pourrait pas fonctionner et vous ne pourriez pas rouler si cette pièce n'existait pas. C'est grâce à cette dernière que la rotation du moteur est permise, par le biais de la courroie d'accessoire et du vilebrequin. Composée d'un moyeu, elle est responsable de la longévité de votre moteur.
SI TON VILO NE TOURNE PAS QUAND LE BLOC EST SERRE ALORS QU'IL TOURNE QUAND IL EST DESSERRE ALORS C UN PROBLEME DE LIGNE D'ARBRE OU DE VOILE DE VILO (OU DE COUSSINETS) !
Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l'arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur.
Lors de la combustion du moteur, les pistons montent et descendent dans les cylindres afin de comprimer le mélange air/carburant dans la chambre de combustion et de créer l'explosion qui fait fonctionner le moteur. Ces pistons ont ainsi un mouvement que va transformer le vilebrequin pour faire tourner le moteur.
Sans courroie d'alternateur, il est possible de parcourir de courtes distances, mais il est très risqué de rouler longtemps sans cette pièce essentielle.
Si vous entendez des bruits de claquement, des sifflements ou des grincements provenant de votre moteur, n'attendez pas et faites vérifier votre courroie de distribution au risque de devoir changer totalement votre moteur !
Une courroie de distribution usée fait du bruit, qui s'avère l'un des symptômes les plus évocateurs d'une rupture à venir. Si vous entendez un bruit saccadé qui augmente avec l'accélération, votre courroie de distribution est sur le point de casser.
Un galet tendeur de courroie d'accessoire HS produit un bruit de couinement, surtout au démarrage et à froid. Si vous entendez un bruit de crissement à l'accélération, il peut aussi s'agir d'un galet tendeur défectueux : c'est le patinage de la courroie d'accessoire qui produit ce son strident.
Le galet tendeur de la courroie d'accessoire est une pièce d'usure, au même titre que la courroie elle-même. Il faut le changer en même temps qu'elle, tous les 100 000 kilomètres en moyenne.
En général, le vilebrequin peut durer plus de 200 000 kilomètres s'il est bien entretenu. Si vous rencontrez des problèmes avec votre vilebrequin, il est important de le remplacer dès que possible pour éviter des dommages plus importants à votre moteur.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
La vis de fixation de la poulie de vilebrequin nécessite un serrage correct en quatre étapes : 100N. m + 60° + 30° + 60°. En cas de mauvais serrage, il y a un risque de rendre la poulie bruyante.