Le mélange d'huile et de liquide de refroidissement crée aussi une sorte de mayonnaise qui peut bloquer les pistons et ainsi provoquer une casse moteur. Une rupture de courroie de distribution : la courroie de distribution est une pièce d'usure à changer selon les indications de votre constructeur.
Hormis le joint de culasse endommagé, c'est généralement une courroie de distribution cassée qui peut casser un moteur puisqu'elle entraîne la casse de plusieurs pièces ce qui rend les réparations plus chères que l'achat d'une nouvelle voiture. Cela peut arriver à cause d'une pompe à eau défectueuse.
Les moteurs surchauffent surtout en hiver. Cela arrive lorsqu'il n'y a pas de protection antigel dans le liquide de refroidissement. De l'eau gelée dans le compartiment moteur peut aussi abîmer directement le moteur. L'eau s'étend lorsqu'elle est congelée.
Il est préférable de laisser chauffer les moteurs diesel car cela prolonge leur durée de vie. En effet les pièces en mouvement sont rigoureusement ajustées pour une température déterminée (autour de 900 degrés dans la chambre de combustion).
Sachez qu'un moteur en surchauffe peut avoir comme conséquences la casse prématurée du moteur et le claquement du joint de culasse.
La surchauffe, la fumée et l'aspect mayonnaise de votre huile moteur sont donc les principaux symptômes d'un joint de culasse au terme de sa durée de vie. Il faut le changer sans tarder car la surchauffe du moteur peut conduire à sa casse.
Un joint de culasse abîmé engendre des fuites d'huile et de liquide de refroidissement. Sans huile, les cylindres et soupapes du moteur seront mal lubrifiés et risquent d'être endommagés.
À qui s'adresser pour faire détruire son véhicule ? Vous devez vous adresser à un centre Véhicule Hors d'Usage (VHU). En effet, les véhicules usagés étant considérés comme des déchets, seuls les centres VHU sont habilités à en assurer la destruction.
Le bruit d'un volant moteur HS se fait donc entendre au niveau de l'embrayage, particulièrement au moment du passage des vitesses. Il s'agit d'un bruit de claquement, qui s'entend surtout au ralenti.
Pour serrer un moteur, le meilleur moyen c'est de couper l'arrivée d'huile (débrancher la durit du carbu, par exemple, ou la boucher).
Une à deux fois par mois, attendez que votre moteur soit chaud (une dizaine de kilomètres de trajet) avant de rouler quelques minutes à un régime supérieur à 3 000 tr/min. Une montée sèche en deuxième ou en troisième peut ainsi servir de support à cet exercice, qui permet au moteur de « respirer ».
Il s'agit généralement d'un problème d'huile dans le liquide de refroidissement, empêchant la tempérisation du moteur.
Bon à savoir : le joint de culasse peut perdre ses propriétés au-delà de 200 000 ou 300 000 kilomètres parcourus. Il faudra donc le remplacer pour continuer à circuler en toute sécurité.
Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat qui commande la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit.
En effet, en laissant votre moteur tourner à l'arrêt et au point mort, le mélange air/carburant perturbe sa lubrification ce qui peut entraîner, à terme, des dommages.
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal.
Un risque pour le moteur
Le tout sans compter la pollution dégagée dans l'atmosphère. Mais ce n'est pas la seule raison. Lorsque les températures dégringolent, l'essence a tendance à moins s'évaporer et moins s'enflammer. Le calculateur va alors injecter plus de carburant pour continuer à alimenter le moteur.
Quand ce mélange entre dans un cylindre, un piston le compresse, ce qui entraine une combustion et met le moteur en marche. Mais lorsqu'il fait froid, l'essence s'évapore moins bien. Votre voiture y remédie en ajoutant plus d'essence au mélange (ce que Ciatti appelle « rouler gras ») et c'est là que le problème débute.
La consommation de votre voiture au démarrage (lorsque le moteur est froid) est plus importante. On parle d'une consommation supérieure à 50 % à la consommation normale du véhicule durant le premier kilomètre.