Elle consiste dans un premier temps à aplanir le sol en le tassant avec un rouleau compresseur et à poser un film géotextile pour l'étanchéité. Dans un second temps, des graviers ou des pierres concassées sont déposés sur une bonne épaisseur, puis tassés avec un rouleau compresseur.
La préparation du terrain consiste à terrasser l'espace où l'allée à goudronner. Par exemple, il faudra creuser sur 20 à 30 cm de profondeur, puis aplanir la terre en prévoyant une petite inclinaison pour l'évacuation des eaux de pluie. Ensuite, il faudra niveler et compacter le sol avant de poser le revêtement.
Utilisés pour former les différentes couches des routes, les enrobés bitumineux sont fabriqués en chauffant un mélange de graviers et de bitume à 160 °C environ. Le bitume est utilisé comme liant à hauteur de 5 % du mélange environ.
Le processus de raffinage le plus couramment utilisé pour la production de bitume est la distillation directe de pétrole brut ou d'un mélange de pétroles bruts, en utilisant une distillation atmosphérique et une distillation sous vide.
L'enrobé à chaud
Il est l'enrobé qui peut se décliner en noir ou en rouge. Toutefois, le temps de séchage de l'enrobé à chaud peut s'avérer être long et implique donc de ne pas emprunter l'allée durant le temps de séchage. Côté prix, il faut compter une moyenne de 50 € du m² pour un enrobé à chaud avec la pose.
La plupart des entreprises vendent le bitume au poids : il est utile alors de noter qu'une tonne d'enrobé peut couvrir environ 10 m² sur une épaisseur de 5 cm.
Un enrobé à froid est un mélange de plusieurs éléments. Il est composé de granulats, de sable et de bitume. Le bitume est utilisé comme le liant. L'enrobé à froid peut être mis en œuvre à température ambiante, contrairement à l'enrobé à chaud qui nécessite une température élevée.
Choisir un goudronnage implique de toujours prendre en compte le climat. L'enrobé drainant est intéressant, car il est adapté aux régions pluvieuses. Plus chère que les autres, sa composition est aussi plus complexe (mélange de granulat, d'un liant de goudron et d'un vide d'air à 30%).
Leur formulation et leur aspect en font un matériau fermé ce qui signifie que leur surface est entièrement composée de granulats et de liant sans aucun espace entre les particules. Avec une durée de vie moyenne de plus de 15 ans, l'enrobé est le revêtement le plus courant sur les routes de France.
Les enrobés pour assises de chaussées
Ce type d'enrobé est répandu en épaisseur de couche d'environ 10 à 15 cm. Les graves bitumes représentent quant à eux le type d'enrobé à chaud historique. On utilise alors un bitume dur en quantité raisonnable avec des granulats concassés.
Le bitume et le goudron sont souvent confondus. Pourtant, alors que le bitume provient du pétrole, le goudron est quant à lui issu du charbon et de la distillation entre 800 et 1 100 °C du bois ou de la houille.
Vous avez aussi le choix de la couleur : le classique noir, ou l'enrobé rouge. Selon le type d'enrobé et ses qualités, le coût moyen varie de 25 à 60 euros du m² avec main-d'œuvre (1).
À noter que l'enrobé à chaud regroupe plusieurs types de revêtements : noir ou teinté, drainant ou non, ou constitués de deux couches de granulats et de liant. Le prix d'un enrobé à chaud varie de 45 à 60 euros du m², pose comprise (1).
Goudronnage et législation : la demande d'aménagement
Le document requis pour de tels travaux est la demande d'aménagement. Elle s'obtient au service d'urbanisme de votre commune. Vous devez absolument prendre contact avec votre mairie pour obtenir cette autorisation administrative.
Une fois livré au chantier à une température de 160 °C, le temps nécessaire pour atteindre 120 °C (température minimale de pose), puis 80 °C (température minimale de compactage) est fonction de la température ambiante et de l'épaisseur du revêtement.
Privilégiez une solution antigel adaptée à votre enrobé (froid ou chaud). Il est conseillé d'utiliser un produit très diluant qui ne laisse pas de tache noire. Vous devez éviter d'utiliser des produits qui ne sont pas adaptés à l'enrobé, car ils risquent d'endommager la surface. Le temps est aussi important.
Mise en oeuvre facile car prêt à l'emploi : - Nettoyer le bitume/béton, balayer et faire un carré propre de la surface souhaitée. - Mettre l'enrobé à froid en place, en débordant d'un centimètre au-dessus du niveau fini. - Compacter à l'aide d'outils, comme une dame à main ou une plaque vibrante.
Lorsque vous attendez que votre asphalte durcisse, gardez ces délais en tête : 24 à 48 heures : La surface de votre pavage est sèche et peut supporter le poids d'un humain sans risque. Vous pouvez donc marcher sur votre asphalte.
Précautions a prendre, les quatre premiers jours ne pas rouler sur l'enrobé. Les premières semaines éviter les manœuvres sur place, éviter le stationnement prolongé ( Surtout par forte chaleur). Le bitume est un matériau souple qui acquiert sa résistance définitive au bout d'un an environ.
Lors de travaux de rénovation avec de l'enrobé bitumeux, il faut compter environ 3 à 5 cm d'épaisseur pour combler le trou. Il faut également penser à laisser 1 à 3 cm supplémentaire pour déborder. (cela sert notamment à l'étape du compactage).
Gravistar® est un revêtement constitué d'une émulsion bitumeuse et de gravillons. Grâce à son fini naturel et aux différents coloris existants, ce produit s'adapte à vos goûts et au style de votre maison.
La pente minimum imposée est de 0.02 (2 cm/ m).