- la roue doit être montée sur la machine en position verticale. L'outil entre automatiquement en rotation et calcule le poids ainsi que la position du balourd sur le pneu immobilisé. - une masse égale au balourd est ensuite fixée sur la jante pour faire contrepoids et rétablir ainsi l'équilibre de l'ensemble.
Il convient de confier l'équilibrage de vos pneus à un professionnel. Ce dernier se chargera de monter de petits plombs sur la jante pour contrer le déséquilibre initial. Avant de placer les plombs, le pneu doit être monté avec la valve à l'opposé du marquage inscrit. Ce dernier indique le côté le plus lourd du pneu.
Si le volant de votre voiture vibre, ce sont les roues avant qui nécessitent d'être équilibrées ; Si vous ressentez des vibrations dans votre siège, c'est que l'équilibrage concerne les roues arrière.
Le montage et l'équilibrage d'un pneu coûte aux alentours de 15 €. Pour équilibrer les 4 pneus de votre voiture, cela vous coûtera donc environ 60 €. Lorsque vous changez les pneus de votre voiture, l'équilibrage est en général inclus dans le prix du changement de pneus.
Il est recommandé de faire équilibrer vos pneus à chaque fois que vous changez les pneus de votre voiture ou lors d'une réparation pour crevaison. Pour plus de prudence, vous devez également faire vérifier vos pneus et donc leur équilibrage tous les ans ou tous les 15 000 kilomètres.
Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la valve à l'opposé du marquage inscrit sur le pneu quand il y en a un. Ce marquage indique le côté le plus lourd du pneu. Le côté valve étant le plus lourd de la jante, cela crée déjà un premier équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.
Comment se fait l'équilibrage ? Le professionnel utilise une équilibreuse de roue pour détecter les zones non équilibrées de l'ensemble pneu et jante. Il place alors les masses à l'extérieur ou à l'intérieur de la jante, aux emplacements détectés par la machine, pour compenser le déséquilibre.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
L'équilibrage doit impérativement être effectué à chaque fois que vous changez de pneus. Si vous avez l'impression que votre volant vibre, cela signifie que vous devez équilibrer les roues de votre train avant.
La main d'œuvre pour un montage de pneus coûte entre 70 et 300 euros selon les tarifs horaires du garage sélectionné. Au total, un changement de pneu peut donc coûter près de 900 euros. En général, les pneus se changent 2 par 2, sauf si vous avez 4 roues motrices.
Suspension et direction
Des composantes de suspension ou de direction instables ou mal serrées finissent souvent et rapidement par occasionner des vibrations dans le volant. Par exemple, des joints à rotule ou des embouts de biellettes usés rendent difficile le bon alignement du véhicule.
Leur équilibrage autour de l'axe de rotation s'avère donc crucial. Vous circulez à une vitesse constante sur la route, et vous ressentez une légère vibration dans votre siège ou votre volant? C'est peut-être le signe d'un débalancement des roues.
Pour savoir si votre véhicule présente un problème de parallélisme, sans correction de votre part sur le volant, la trajectoire de votre véhicule ne doit pas être entraînée sur un côté ou l'autre. Si votre trajectoire a tendance à quitter sa trajectoire en ligne droite, faites alors vérifier votre parallélisme.
Lors de la fabrication, le pneu est lubrifié pour faciliter le démoulage. Une partie de cette substance reste sur la surface du pneu le rendant particulièrement glissant et diminuant sa motricité.
La permutation des pneus, à titre d'entretien préventif, permet une usure uniforme de la bande de roulement.
Une autre façon de vérifier l'usure des pneus consiste à utiliser une pièce d'un euro au lieu d'une jauge de profondeur spécialement conçue à cet effet. Le bord doré d'une pièce d'un euro mesure 3 mm.
Selon la définition, l'équilibrage des roues consiste en une répartition uniforme des masses autour de l'axe de rotation de la roue, de manière à ce que le centre de gravité coïncide avec le centre de rotation. En termes simples : il s'agit de ne pas avoir d'endroits où la masse serait trop grande ou trop petite.
Géométrie, Parallélisme et équilibrage : définition
Le contrôle de la géométrie est indivisible du contrôle du parallélisme. Le premier consiste à vérifier et régler l'alignement des 4 roues, le second, consiste à régler l'alignement des 2 roues directrices et l'angle des roues par rapport à la route.
Le réglage de la géométrie avant ou du train avant est habituellement effectué sur les véhicules équipés d'un essieu arrière monopoutre ou d'un essieu arrière rigide. Seules les roues avant sont réglées. Vous devez vérifier la ligne de poussée, puis le réglage de la chasse, et ensuite du carrossage et du pincement.
Le défaut de parallélisme fait souvent suite à un choc, par exemple la montée d'un trottoir de manière trop brusque, ou encore un nid de poule. Si vous avez subi une collision avec un autre conducteur, le roulement est peut-être endommagé.
Il est recommandé de faire vérifier la géométrie de votre véhicule lorsque vous constatez une usure irrégulière de vos pneus. L'usure des pneus est vérifiée lors du contrôle technique du véhicule. Si une usure anormale est constatée par le technicien, il vous conseillera de faire vérifier la géométrie.
Vérifier le parallélisme des roues
Mettez votre volant droit avant de commencer la vérification. Placez une règle au niveau du pare-chocs de votre véhicule jusqu'à la garniture de l'aile du côté de la roue à régler. La règle doit être bien droite, sinon il faut revoir les précédents réglages.
Avec un indicateur à cadran. Fixez la cible sur le marbre. Déplacez la cible ou la jauge de hauteur en la tenant bien droite afin de réaliser la mesure. La différence entre la valeur maximale (hauteur la plus élevée) et la valeur minimale (hauteur la plus basse) correspond au parallélisme.
Le parallélisme intervient sur l'ouverture des roues, par pincement ou ouverture, L'angle de carrossage, négatif ou positif, est étudié et ajusté de sorte à garder le pneu au sol le plus à plat possible. En cas de carrossage trop important, le véhicule aura tendance à se déporter d'un côté de la route.
Vibrations du volant à haute vitesse
Ce défaut peut venir d'une usure irrégulière, d'un dégonflement de l'un de vos pneus, ou une jante voilée peut-être due à la montée d'un trottoir un peu trop brusque. Il est donc essentiel de faire vérifier et corriger le parallélisme des roues directrices de votre voiture.