L'une des façons les plus simples de rabaisser correctement une voiture est de rabaisser les suspensions à ressorts hélicoïdaux. Le ressort hélicoïdal se trouve dans la suspension avant et/ou arrière de la voiture et il est fixé au châssis ou aux essieux.
De nombreux véhicules, en particulier les voitures compactes, utilisent une suspension à ressorts hélicoïdaux. Pour les abaisser, il suffit de remplacer les ressorts hélicoïdaux d'origine par des ressorts plus courts qui laissent le véhicule à une hauteur inférieure au repos.
Rabaisser la suspension donne à la voiture un aspect plus agressif et en même temps permet une conduite plus fiable. Ceci est particulièrement apprécié par les conducteurs qui ont déjà précédemment décidé de changer les pneus et jantes d'usine pour ceux qui ont une vivacité plus sportive.
Utiliser un kit de rabaissement
De manière générale le kit de rabaissement moto consiste à changer la biellette de suspension au niveau de l'amortisseur arrière et peut faire gagner jusqu'à 5 cm. Afin d'équilibrer la moto une fois le kit poser, il faut régler la hauteur des tubes de fourche dans les tés sur l'avant.
La solution la plus économe pour rabaisser une voiture est d'opter pour des ressorts courts qui rabaisseront en moyenne de 3 à 4cm votre voiture. Une hauteur de caisse plus basse se traduira par un look et une tenue de route améliorée.
Un cognement en tournant ou en ralentissant témoigne d'amortisseurs usés qui font vibrer les ressorts de la bobine sur le châssis. Une sorte de grognement indique une usure avancée du mécanisme de direction. Un grincement ou des entrechoquements évoquent un problème au niveau des joints à rotule.
Le combiné fileté est un système particulier de suspension permettant de remplacer les amortisseurs classiques d'une voiture. Reconnu pour sa haute performance, il permet de régler la hauteur du système de suspension de votre véhicule.
Pour équilibrer le tout, réglez également la hauteur des tubes de fourche dans les tés sur l'avant. A titre indicatif, il faut remonter les tubes de moitié par rapport aux millimètres gagnés sur la suspension arrière. Par exemple, si vous avez gagnez 40mm à l'arrière, remontez les tubes de seulement 20mm.
La meilleure méthode consiste à intervenir en interne sur l'amortisseur. C'est un peu un travail de spécialiste puisqu'il faut ouvrir le combiné pour placer une cale (rondelle) en avant de la butée de détente. Il faut savoir qu'une cale de 2 mm abaisse la moto d'environ 6 mm suivant les modèles.
Pour ce qui est des bicylindres, les possibilités sont multiples : Ducati Monster 696 (770 mm), Harley-Davidson Sportster 883 (6 déclinaisons ne dépassant pas 760 mm), Suzuki Gladius (785 mm) ou encore Kawasaki ER-6N. Sur cette dernière, il est encore possible de rabaisser la selle.
Une barre anti-rapprochement ou « barre stabilisatrice » permet de maintenir en place la bonne géométrie des suspensions et de mieux absorber les chocs les plus importants. Elle fait office de renfort pour éviter la déformation de la caisse tout en améliorant la tenue de route.
Re : Comment rabaisser sa 4l !?
Par contre à l'arrière, c'est beaucoup plus galère : il faut prendre la cote à l'origine de la hauteur de caisse puis oter (dans le bon sens) les 2 barres de torsion puis en soutenant la nouvelle hauteur de caisse désirée à l'aide de sangle, réintroduire les barres.
Pour couper sans déteriorer,prendre une disqueuse en 125 et un disque à tronçonner fin,mettre un chiffon trés imbibé d'eau du coté à garder,bien entourer la spire et allez. ou tu garde toute la partie du ressort que tu veux protéger plongée dans un sceau d'eau.
Idéalement, il faudrait se limiter à une hauteur de selle de 800 mm.
Pour randonner et endurer, l'idéal est d'avoir un guidon au galbe typé « haut » qui rend plus confortable la position debout. Chaque marque de guidon possède à ce titre plusieurs références de hauteur. La fourchette idéale se situe entre 90 et 100 mm maxi selon votre taille.
La KTM 790 Adventure, qui est la plus basse de la famille, vous place quant à elle à 830 mm avec la selle en position basse. Et enfin chez Kawasaki, la Versys 1000 4-cylindres et 650 bicylindre sont à 820 mm avec l'option selle basse.
Pour un fourreau d'origine de MBK Nitro, nous préconisons un volume de 70 Ml. Revissez pour finir la vis inférieure à l'aide d'une clé Allen de 8mm. Pour les personnes ayant rencontrées des problèmes lors du démontage de cette même vis, retournez chez votre garagiste.
Pour surélever la hauteur de selle de votre moto, vous pouvez utiliser le kit de surélévation Mizu. Grâce à ce produit, vous pourrez gagner jusqu'à 75 mm. Par ailleurs, Mizu propose une soixantaine de kits adaptés à la plupart des motos. Notons que cette solution est réversible, économique et astucieuse.
le principe est simple : il faut dévisser la partie ar de l amortisseur pour y intercaler une entretoise et revisser le tout. ensuite il faut dévisser les tés de fourches pour monter les tubes de 2.5cm et revisser le tout.
Technologie bi-tube à haute pression, sachez que les combinés filetés sont entièrement compatibles au passage du contrôle technique. Alors n'hésitez pas à user d'un bon guidage des trains pour une allure racing sur route ou piste !
Pour régler la hauteur du combiné fileté, il suffit simplement d'ajuster la bague de réglage entre 10mm et 90mm selon les préférences du conducteur du véhicule. Cependant, le réglage de la hauteur de la suspension n'est pas le seul avantage du combiné fileté.
Les combinés filetés sont prévus pour une meilleur tenue de route du véhicule c'est pourquoi il à plusieurs possibilités de réglage suivant la marque et le budget choisit. Un combiné fileté peut être réglable en hauteur, dureté et compression détente pour les kits les plus onéreux.
Il n'y a guère d'autre solution si les amortisseurs sont effectivement usés, comme le suggère fortement un bruit de grincement. En effet, il n'est pas possible de graisser ou réparer un amortisseur qui grince. Le remplacement des amortisseurs est essentiel pour votre sécurité.
Il est bien sûr préférable de ne pas attendre d'en arriver là pour changer vos amortisseurs. Faites si possible contrôler leur état tous les ans (ou tous les 20 à 30 000 km). La durée de vie d'un amortisseur est estimée à environ 80 000 km mais elle peut considérablement varier selon les styles de conduite.