Re : A la recherche de LA méthode pour refroidir moteur électrique à CC. Le mieux serait effectivement de créer un flux d'air au moyen de deux ventilateurs (comme dans les tours d'UC). Un aspire de l'air frais, le second fixé à l'opposé extrait l'air chaud.
Mettez votre voiture au point mort.
Mettez votre voiture au point mort et faites tourner le moteur à 2 000 tr/min. Cela permet au ventilateur de faire circuler l'air plus vite, d'envoyer de l'air froid et du liquide de refroidissement dans le moteur et d'évacuer la chaleur dans l'habitacle.
Causes électriques : Sous-tension ou surtension, courant triphasé asymétrique, résistance d'isolement faiblissante. Impacts environnementaux : Températures ambiantes élevées, ventilation faible ou inexistante, installation en haute altitude (faible densité de l'air).
Pour les maintenir à bonne température (entre 75 et 95°) le moteur a donc besoin d'être refroidi, c'est le rôle du circuit de refroidissement. Ce dernier repose sur la circulation d'un liquide à basse température acheminant les calories vers le radiateur afin de les rejeter dans l'air.
Le liquide de refroidissement circule entre le radiateur et le moteur. Une fois envoyé dans le système de refroidissement, il récupère l'excédent de chaleur, pour ensuite passer dans votre radiateur. Il est refroidi par l'air ambiant qui arrive des entrées d'air et de la calandre.
Appareil qui sert à refroidir un liquide, le plus souvent de l'eau ou des boissons sucrées.
Est-ce que je peux mettre ou rajouter de l'eau à la place du liquide de refroidissement ? Même si l'on peut penser à juste titre que l'eau suffit à refroidir le moteur de sa voiture, la réponse est non ! On ne peut pas ajouter de l'eau à la place du liquide de refroidissement.
Lorsque l'air atteint le point le plus élevé du système de refroidissement, une grande bulle d'air peut se former et empêcher la circulation du liquide de refroidissement dans les tuyaux. Le déplacement de l'antigel est interrompu, et le liquide restant dans le moteur devient alors extrêmement chaud.
La fonction principale d'un thermostat est de maintenir une température de fonctionnement optimale (aux environ de 100°C) dans le moteur de la voiture. Au démarrage du moteur, le thermostat sera fermé et empêchera la circulation du produit au niveau du radiateur de refroidissement.
Le refroidissement évaporatif ou par voie humide est basé sur le contact direct entre l'air et l'eau du procédé à refroidir. L'air, avide d'humidité, évapore une partie de l'eau à refroidir en prélevant la chaleur latente de vaporisation*, pour conduire finalement au refroidissement recherché.
Cela ne vient pas du câblage mais du condensateur. Il faut remplacer le condensateur de démarrage.
Les ruptures de l'isolement des enroulements et l'usure des roulements sont les deux principales causes de panne moteur, mais ces problèmes résultent eux-mêmes de raisons très différentes.
Réduisez l'allure du véhicule. Allumez le chauffage à fond pour qu'il puise de la chaleur dans le système pour le recracher dans l'habitacle. Arrêtez-vous en veillant de pouvoir le faire en toute sécurité.
Les signes de surchauffe moteur
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.
Le thermostat se trouve à l'intérieur du réfrigérateur, dans le boîtier où est située la manette de réglage de température.
A ce stade, vous pouvez tester le thermostat à l'aide d'un multimètre réglé en position ohmmètre. Si vous obtenez une valeur de 0.000 Ω ou passant, cela signifie que le thermostat fonctionne. Si votre appareil de mesure affiche O.L, cela indique que le thermostat est défectueux et qu'il faut le remplacer.
Un joint de culasse détérioré : comme il n'est plus étanche, il provoque une fuite du liquide de refroidissement dans le système moteur ; Un radiateur avec des dysfonctionnements : son rôle est de rafraîchir l'eau puis de l'apporter au moteur pour le refroidir. S'il ne fonctionne plus, l'eau va bouillir.
On estime que la bonne température pour le moteur doit être comprise entre 75 et 95°. Quand cette limite supérieure est dépassée, il a donc besoin d'être refroidi.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, le ventilateur s'active automatiquement, et accélère sa rotation si la température monte jusqu'à 100 °C. Si la température continue de monter, le ventilateur aspire l'air extérieur pour le refroidir et participer au refroidissement du moteur.
75% eau déminéralisée + 25% LDR : tu as très peu d'éléments en aluminium, ils sont anodisé, . tu as très peu de chance d'avoir des algues ! Il faudra faire attention en cas de fuite. 50% eau déminéralisée + 50% LDR : tu as des éléments en aluminium dans ton circuit.
gèle rapidement, risquant de se transformer en glace et obstruer les conduits quand il fait très froid, s'évapore plus facilement au contact du moteur chaud, rendant moins efficace le refroidissement, apporte du calcaire qui se dépose puis se transforme en tartre.
Comment faire de l'eau déminéralisée ? Si vous avez besoin d'eau déminéralisée, vous pouvez simplement collecter l'eau de pluie. L'eau de pluie est déjà déminéralisée car en tombant n'absorbe aucun minéral. De la même façon, si vous avez un sèche-linge à condensation, l'eau recueillie ne contient plus de minéraux.