Lors de la marche arrière conventionnelle, le catamaran est face au vent. Les coéquipiers sont debout chacun sur l'étrave d'une coque. L'équipier tient le foc à contre, le barreur tient l'écoute de la GV, laquelle GV est bordée à fond. Le barreur doit être prêt à la choquer rapidement à proximité du bord.
AU PORT, votre cata se manœuvre plus ou moins comme un engin à chenilles ! Disposant d'un moteur à l'arrière de chaque coque, le skipper tourner vers la droite en avançant (avant bâbord/point mort tribord). Mieux, il peut carrément pivoter sur place (avant bâbord/arrière tribord).
Pour reculer sans encombre, il vous faudra donc connaître le pas, et le mettre à profit, afin de faciliter votre marche arrière. Le pas de l'hélice est à droite lorsque celle-ci tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau, et à gauche lorsqu'elle tourne dans le sens anti-horaire.
Il faut un harnais et il faut être debout sur la coque du bateau. Une personne doit aller au trapèze lorsqu'il y a du vent, pur faire contre poids, face à la voile gonflée. Comment faut-il s'arrêter ? Il faut lâcher la grande voile et pousser la barre à fond vers la voile.
Avant de partir en mer, prenez une bonne nuit de sommeil pour être au meilleur de votre forme. Une fois à bord, n'hésitez pas à faire une sieste lorsque le besoin se fait sentir. Le Froid. Veillez également à porter des vêtements adaptés pour vous protéger du froid et du vent : pull, veste, coupe-vent, etc.
Comment se met-on au trapèze ? Pour sortir, on se place accroupi sur le liston au vent et on se crochète. On saisit la poignée d'une main, se tend en poussant sur la jambe avant et en s'équilibrant de la main opposée. Une fois tendu, on lâche la poignée.
Comment faire avancer un catamaran ? Lorsque le voilier est face au vent, il ne peut pas avancer ; on dit alors que c'est vent de face. Il doit s'écarter de l'axe du vent d'environ 45° pour pouvoir avancer avec ses voiles. On met le bateau contre le vent quand on veut affaler la grand-voile.
Préférer le grand largue
En effet, en loffant légèrement, soit à se placer à 165° du vent environ, le voilier gagne en stabilité et en vitesse. Le meilleur angle sera fonction de l'état de la mer et de l'efficacité du pilote automatique ou du barreur.
La proue et la poupe d'un bateau
La proue est la partie avant du bateau ; pour s'en souvenir il suffit de penser à la figure de proue qui ornait l'avant des navires de pirates. La poupe est donc la partie arrière et l'on aime avoir le vent en poupe car on avance plus vite avec le vent dans le dos.
La marque bâbord a un voyant cylindrique rouge et la couleur de son feu est rouge. Lorsqu'on vient du large, il faut la laisser à bâbord et lorsqu'on vient de la terre, il faut la laisser à tribord. La marque tribord à un voyant conique vert et la couleur de son feu est verte.
Pour pouvoir emprunter le Canal du Midi en bateau, disposer d'un permis fluvial est obligatoire. Toutefois, les personnes qui possèdent un permis mer ou un permis bateau côtier peuvent a priori se contenter de passer la partie "théorique" du permis fluvial avant de sillonner le canal !
Fléchette 18: Le dart 18 est un catamaran de fabrication britannique, parfait pour les débutants. Il est très grand et donc très stable, ce qui le rend parfait pour les voyages en solo.
Pour un maximum de confort, une combinaison intégrale néoprène ou une combinaison sèche 3/2 qui couvre l'intégralité du corps sera l'idéal pour votre voyage en mer. Pensez également à vous munir d'un short pour protéger les fesses de la combinaison.
Généralement vous commencerez à réduire le génois aux alentours de 15 noeuds de vent, du moins aux allures de près ou de travers. Vous prendrez la première bosse de ris dans la grand voile vers 20 noeuds puis à nouveau réduirez le génois et envisagerez de prendre un second ris aux alentours de 25 noeuds établis.
- Le grand largue : l'axe entre le bateau et le vent est approximativement compris entre 120 et 170 degrés. C'est l'allure la plus rapide car la force du vent s'exerce au maximum dans l'axe du bateau.
On admet couramment qu'il faut naviguer à 45-50° du vent (selon les catamarans...).
bien se mettre au grand largue, limite vent arrière, et ne plus changer de direction pendant quelques secondes. tirer fort la GV vers le bas afin de l'étouffer. empanner de seulement quelques degrés : maintenir le bateau au vent arrière sur l'autre amure quelques secondes, résister à l'auloffée.
Dans le cas de l'Aquapêche 370, la vitesse à atteindre pour déjauger se situe quelque part entre 16 et 20 km/h.
Plus le coefficient est élevé plus les vagues seront consistantes et rapides et meilleur sera le surf. Un coeff idéale est entre 50 et 70. A savoir qu'il vaut mieux surfer à marée basse quand les vagues sont petites (50cm), il y aura moins d'eau et les vagues se formeront plus facilement.
Pour calculer l'aire de ce trapèze, il faut utiliser la formule de la distance entre deux points et la formule A=(a+b) x h/2.
Ainsi, des chaussures adaptées telles que des chaussons de voile sont préconisés. Ces derniers sauront vous assurer stabilité et confort lors de vos sorties en catamaran.
Gardez à l'esprit que vos trapèzes sont sollicités avec beaucoup de mouvements qui les ciblent indirectement, quand vous entraînez les autres muscles du dos. Pour maximiser l'hypertrophie, 70% de vos répétitions par semaine devraient être entre 6 et 12 répétitions, 15% à moins de 6 répétitions, et 15% à plus de 12.