L'aide au freinage d'urgence (AFU) est un système d'assistance au freinage. Grâce à un capteur et un calculateur, elle détecte l'action du conducteur sur la pédale de frein et vient l'assister en cas de freinage brutal afin de diminuer la distance pour arrêter le véhicule.
Dès lors que le capteur détecte que l'usager appuie assez fort, voire de façon intensive, sur la pédale de frein, le système d'assistance au freinage d'urgence estime que le conducteur se trouve en situation d'urgence et qu'il faut l'aider à diminuer sa vitesse le plus rapidement possible.
C'est ainsi que si vous appuyez rapidement et suffisamment fort sur la pédale de frein, l'AFU va se déclencher automatiquement pour porter la pression de freinage à son maximum.
Le système anti-collision et le freinage automatique d'urgence fonctionnent par l'intermédiaire d'un radar (ou laser), situé dans la calandre ou derrière le parechocs, et d'une caméra ou module multi-usage installé dans l'embase du rétroviseur.
Grâce à un capteur-radar de contrôle de la distance couplé à un régulateur de vitesse, le conducteur peut déterminer une distance « inter-véhicules » de sécurité ou de confort. Ainsi, sa voiture s'adaptera immédiatement à ses désirs de conduite et à la vitesse adéquate.
Le système anti-collision est un dispositif électronique permettant au véhicule de détecter une collision imminente avec un autre véhicule, un piéton ou n'importe quel autre obstacle, d'alerter le conducteur et, sans réaction du conducteur, d'actionner le système de freinage automatique d'urgence avec lequel il est lié ...
Lors d'un freinage d'urgence, des études ont montré en effet que le conducteur n'appuyait pas assez fort sur la pédale de frein. La décélération est alors trop faible par rapport à ce que la situation exige. Dans ce cas, l'AFU entre en jeu et multiplie la puissance de freinage compensant ainsi celui de l'automobiliste.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
L'assistance au freinage d'urgence ou AFU est un système d'aide au freinage présent dans certains véhicules pour optimiser la décélération. En cas d'urgence ou de nécessité, il permet de mieux équilibrer le freinage si le conducteur ne presse pas assez fort la pédale de frein.
Passez à une vitesse inférieure.
Continuez de rétrograder pendant que la voiture continue de ralentir. Si vous conduisez une voiture automatique, utilisez le sélectionneur de vitesses pour passer en seconde. Ensuite, passez en première, généralement indiquée par un « L » ou un « 1 X Source de recherche ».
Son rôle est de permettre au conducteur de passer les vitesses, de s'arrêter et de repartir en douceur, sans à coup et sans caler. Il fait le lien entre la rotation de l'arbre moteur et les roues, en laissant le moteur tourner.
Quand le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force qu'il utilise sur la pédale est transmise au servofrein, lui-même relié par des leviers et tiges à la pédale, qui transfère alors cette puissance au maitre cylindre. C'est donc votre force d'appui qui déterminera la puissance de votre freinage.
C'est un système d'aide à la conduite dérivé de l'ABS qui équipe les voitures récentes. Il permet de mieux répartir la pression de freinage sur les roues pour améliorer le contrôle de la trajectoire lors du freinage et réduire les distances de freinage.
Le système ESP pour « Electronic Stability Program » (aussi appelé ESC pour « Electronic Stability Control » selon les modèles de voitures) est un équipement d'aide à la conduite destiné à améliorer l'adhérence et la trajectoire de votre véhicule, notamment sur sol mouillé.
Conclusion. L'ESP est un élément essentiel assurant votre sécurité au volant en cas de situation critique. Il est possible d'éteindre ce voyant, mais on vous conseille fortement de ne pas le faire car cela pourrait mettre potentiellement en danger l'automobiliste mais aussi les passagers.
L'ESP a donc pour objectif de corriger la trajectoire du véhicule. Il se déclenche ainsi lorsque le comportement de la voiture flirte avec la sortie de route ou la perte de contrôle, c'est-à-dire lorsque les roues ne répondent plus correctement aux mouvements du volant.
Le bouton de l'ESP représente, tout comme son voyant, une voiture en train de déraper. Il est souvent également écrit "off" dessus. Ce bouton se situe au niveau du tableau de bord.
Le système ABS
L'ABS relâche la pression dans le circuit de freinage d'une roue grâce à une succession de blocages et de déblocages, dès la détection d'une vitesse de rotation plus faible que celle des autres roues.
L'ABS est un anti-blocage des roues (décharge de pression hydraulique grâce à un dispositif dans le boîtier ABS) alors que l'AFU fait l'inverse : il accentue le blocage des roues (pression sur le maître cylindre).
Ou “programme électronique de stabilité”, est une aide à la conduite permettant de corriger automatiquement la trajectoire d'un véhicule en agissant sur les freins de certaines roues lors d'une perte de trajectoire dans un virage, d'après le code de la route.
Le régulateur peut adapter sa vitesse grâce à des radars ou lasers situés à l'avant du véhicule. Il mesure en permanence la distance qui sépare votre véhicule du véhicule vous précédant. En fonction de cette distance, il ajuste la vitesse de votre véhicule pour maintenir une distance de sécurité.
Le front assist est particulièrement utile en ville et permet d'éviter une collision à moins de 30km/h. Vous pouvez le désactiver par une simple pression sur le bouton des commandes feux clignotants.
L'assistant de maintien dans la voie s'active et se désactive par la touche pour systèmes d'aide à la conduite E617 située sur le chant du levier des clignotants.