Si votre voiture est compatible avec le SP95-E10, alors elle est éligible à l'installation d'un boîtier E85 homologué pour rouler au Superéthanol-E85. Les modèles Citroën Bioflex, Ford Flexifuel, Saab Biopower et Volvo Flexifuel sont des voitures flexfuel d'origine et peuvent rouler au Superéthanol-E85.
D'une manière générale, le boîtier de conversion à l'éthanol peut être installé sur n'importe quel modèle de véhicule essence à injection indirecte ou injection directe, commercialisé en Europe depuis l'année 2000. Ces voitures ont été développées pour être compatibles avec le SP95-E10.
Il n'existe aujourd'hui qu'une poignée de modèles étant adaptés dès la sortie d'usine à rouler avec de l'E85: Dacia Hi-Flex, Ford Flexifuel, Opel Flexfuel, Peugeot Bioflex, Renault Bioéthanol, Saab Biopower et Volvo Flexifuel.
Il existe deux solutions pour passer au bioéthanol : effectuer une reprogrammation de votre voiture (ce qui est illégal) ou installer un boîtier éthanol. Les deux solutions ont leurs avantages et inconvénients respectifs.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.
Il est risqué d'utiliser de l'éthanol avec une voiture qui n'est pas Flexfuel ou compatible à ce biocarburant. Si votre véhicule n'est pas équipé d'un boîtier de conversion homologué, la quantité de carburant injectée dans le moteur n'est pas augmentée.
Pour bien faire, nous vous conseillons de vider votre réservoir d'essence puis de le remplir aux 2/3, partagés entre 1/3 de sans-plomb (95 ou 98) et 1/3 d'E85, afin de laisser le temps au calculateur, via la sonde lambda, de comprendre l'arrivée de l'E85, roulez tranquillement pendant plusieurs dizaines de kilomètres.
Pour fonctionner avec ces mélanges de carburants, les moteurs doivent subir une modification. L'une des options possibles est d'installer un boîtier de conversion, comme le système BIOFLEX de Biomotors, dans le moteur. Grâce à ce dispositif, la voiture peut rouler indifféremment à l'essence ou au superéthanol.
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification. De série, ils ont été fabriqués afin d'utiliser l'éthanol. Chaque marque dispose d'une nomenclature spécifique pour signaler qu'un modèle est compatible de série avec l'éthanol.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
Pour cette opération, vous pouvez vous adresser à un professionnel : les garages indépendants ou les réseaux de centres autos. La meilleure solution reste de faire appel à un garage partenaire agréé par un fabricant de boitier homologué.
Comment rouler au superéthanol E85 ? Pour rouler au FlexFuel, vous devez faire procéder à l'installation d'un boîtier E85 homologué par un professionnel habilité. Seule cette méthode vous permettra de changer la source d'énergie sur la carte grise (mention FE au repère P3 du certificat d'immatriculation).
La seule différence est la composition isotopique du carbone. Le bioéthanol est issu de matériaux modernes. L'éthanol synthétique provient de matériaux fossiles.
Le premier est d'accélérer la détérioration de votre moteur. L'autre risque est de faire sauter purement et simplement votre assurance en cas de problème mécanique si un expert découvre le subterfuge. Idem pour votre garantie constructeur.
Si l'E85 augmente, c'est parce qu'il reste lui aussi lié au pétrole. C'est en effet un mélange qui va contenir selon la saison de 65 à 85 % d'éthanol. Le reste est du sans-plomb, dont la hausse des prix va donc peser sur l'ensemble. Le risque est de voir le prix de la partie éthanol augmenter également.
Concrètement, plus l'indice d'octane de l'essence est élevé, plus la combustion est maîtrisée, protégeant ainsi les performances et la longévité de votre moteur. Le sans plomb 98 offre donc de meilleures performances et une meilleure protection à votre moteur que le sans plomb 95.
Contrairement aux boîtiers tels que le BIOFlex connect, la reprogrammation permet de convertir le véhicule au superéthanol E85 uniquement, par conséquent, il ne pourra donc plus rouler à l'essence sans-plomb 95-E10 ou 98-E5.
Le prix d'un boîtier de conversion E85 homologué va de 700 à 1600€ environ tout compris*. Les prix varient selon les catégories et les fabricants de boîtiers. Ce prix inclut : Le matériel.
Les avantages économiques sont-ils concrets ? Oui, assurent les adeptes du E85. « Pour un kilométrage annuel de 13.000 km, c'est plus de 600 euros d'économies chaque année en faisant le choix du Superéthanol-E85 », affirme La collective. Et ce, malgré un écart de consommation par rapport au SP95-E10 de l'ordre de 25 %.
être propriétaire de son véhicule ; avoir un véhicule dont la puissance fiscale est inférieure ou égale à 10 chevaux fiscaux ; avoir converti son véhicule au bioéthanol entre le 1er juillet et le 31 décembre 2022 (date de la facture faisant foi) par la pose d'un système homologué par un installateur agréé.
Depuis l'arrêté du 5 mars 2021 mis en application à compter du 1er avril, l'installation d'un boitier homologué est étendue aux véhicules de plus de 15 chevaux fiscaux ainsi qu'à ceux équipés d'un filtre à particules. Toutefois, votre voiture doit être conforme à la norme antipollution Euro 3 au minimum.
Privilégiez un boitier automatique avec capteur d'éthanol pour éviter les réglages à chaque changement de carburant. Un boitier avec un indice IP élevé prouve la qualité de fabrication du produit. Le premier chiffre correspond aux solides (poussières) et varie de 3 à 6.
Et surtout, le SP98 ne contient que 5% d'éthanol, contre 10% pour la 95. Et l'éthanol, c'est l'ennemi mortel du moteur ancien, car il attaque tout : durit, membranes de carbu et même certains alliages d'aluminium.