pour régler la vis de richesse et permettre au moteur de trouver un ralenti correct, il faut visser jusqu'à ce que le moteur boite et redesserer légèrement pour que le moteur ai un ronronnement plus sympa. la vis de ralenti sert bien sûr à "jouer" sur les tours moteur.
L'ajustement des vis de richesse et de ralenti
Pour trouver le vissage optimal de la vis de richesse, il faut d'abord la visser au maximum puis la desserrer de 2,5 tours, moteur éteint, en ayant au préalable ajusté la vis de ralenti pour avoir un régime de ralenti élevé.
En 1 tu règles ton ralenti avec la vis qui agit sur le papillon. En 2 tu tournes la vis de richesse d'air sur la droite ( le régime moteur va cafouiller ) puis tu tournes dans le sens inverse. Le régime moteur va augmenter puis il arrivera qu'à force de tourner il va se mettre à baisser.
Pour le trouver, c'est simple. On ferme la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur commence à étouffer et à ralentir. On ré-ouvre alors la vis, lentement, afin de retrouver le régime maximal du moteur.
Quelles peuvent-être les causes ? Sur une motorisation essence, un ralenti instable peut être provoqué par un problème d'allumage. En effet, une mauvaise coordination des étincelles générées par la bougie peut en être la cause. La tête d'allumage ou le distributeur d'allumage peut également en être la cause.
Les causes possibles d'un ralenti instables sont : Une défaillance au niveau du système d'admission d'air ou du système d'injection de carburant : injecteurs, cylindres moteurs, débitmètre ou filtre à air, capteur de température de l'eau, pistons, dispositif d'allumage.
Ce carburateur double corps pour Méhari - 26-35 CSIC avec pompe à vide d'assistance est une refabrication du Solex 26/35 CSIC monté sur les 2cv et dérivés à partir de 1978. Fourni avec son joint d'embase, ce carburateur pour Méhari est préréglé en usine, mais son réglage final sera à réaliser sur moteur chaud.
La vis de ralenti se trouve toujours le plus au centre du carbu car elle agit sur la hauteur du boisseau . La vis de richesse est toujours le plus vers l'extérieur cote pipe ou coté filtre a air suivant le modèle .
Il faut démonter et vérifier la pipe d'échappement (le collecteur) il est peut être percé sous l'embase du carburateur. J'ai eu ce problème, elle tenait le ralenti en mettant un peu de starter. Solution, si c'est percé, il faut braser une plaque sur le collecteur.
Où se trouve le régulateur de ralenti ? Le régulateur de ralenti se trouve dans le circuit d'alimentation d'air du véhicule. On le trouve surtout sur les véhicules avec une motorisation essence.
Ils se présentent généralement sous la forme d'une grosse vis fendue creuse. Le gicleur de ralenti est presque toujours situé latéralement sur le haut du carburateur, et peut être dévissé de l'extérieur. Ceci étant fait, l'idéal est de pouvoir déboucher le gicleur avec de l'air comprimé.
Cela peut provenir d'un problème de quantité d'air ou de carburant, d'un mauvais réglage de la pression dans les durites ou encore d'un manque de refroidissement du moteur.
Votre moteur aspire de trop au ralenti et c'est la raison pour laquelle le régime redescend lentement. Regarder également au bon remontage du starter. voir l'état des membranes des boisseaux ou si il n'y a pas de prise d'air! Regarde si les boisseaux du carbu redescendent bien moteur à l'arrêt.
Pour savoir si son gicleur principal n'est ni trop gros ni trop petit, il faut faire un arrêt carburation. Pour cela, il faut faire tourner sa moto à vitesse de pointe et vérifier sa bougie. Si la bougie est de couleur marron, alors le gicleur est parfait.
avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). Eviter d'utiliser le 1er cran.
On peut évaluer la taille du gicleur de ralenti de plusieurs façons: - Par rapport à l'ouverture de la vis de richesse: moins de 1 tour le gicleur de ralenti est trop petit, plus de 2 tours 1/2 il est trop gros (bien sur il faut pour ça que le reste soit bien réglé).
Observez le flotteur, on peut voir un trait horizontal sur les côtés. Le réglage de base correspond à rendre ce trait parallèle au plan de joint de la cuve. Ensuite, visualisez bien la petite languette située sur la fixation du flotteur, chargée d'actionner le pointeau pour ouvrir ou fermer l'arrivée d'essence.
Carbu double corps commandé mécaniquement a la pédale, le premier corps s'ouvre en premier avec un réglage économique et en continuant d'appuyer le deuxième corps s'ouvre avec un débit d'essence supérieur qui permet d'avoir de bonnes reprises. (c'est le modèle le plus courrant).
Réglage de la carburation :
A l'avant du carbu (à l'arrière part rapport au carbu) se trouve une molette permettant de régler la richesse du mélange air / essence. Sur le papillon se trouve une molette réglant la butée du papillon. Le réglage s'effectue à l'aide de la vis de richesse et non à l'aide le la vis de buté.
Ce gicleur stationnaire de ralenti calibre 40 pour 2CV à carburateur Solex est un gicleur solex d'origine reconditionné. De calibre 40, il est possible en cas de rupture fournisseur de recevoir dans ce cas, des gicleurs origine reconditionnés et contrôlés.
Joints d'admission : Le joint d'admission est conçu pour maintenir une pression constante à l'intérieur du moteur. Lorsque le joint est défectueux, il peut permettre à la pression de s'échapper, ce qui tend à provoquer des problèmes de ralenti élevé.
Re: moteur accélère tout seul
vérifie que tu as bien un peu de jeu dans la gaine du cable d'accélérateur quand la poignée est fermée. il y a bien sur un réglage de ralenti avec une vis qui sert de butée pour le boisseau du carbu. Si pas de jeu dans la gaine, c'est elle qui remplace le ralenti et c'est pas bon.
Les risques mécaniques et conséquence
Comme souvent lorsque l'on dépasse les limites d'utilisation standard d'un véhicule, le surrégime augmente le risque de pannes mécaniques.