La réglementation actuelle vous permet donc de faire le choix de rouler avec un véhicule disposant d'une reprogrammation Stage 1. Il s'agit cependant d'un choix personnel et nous vous recommandons vivement de remettre le véhicule dans sa configuration logicielle d'origine en cas de vente de celui-ci.
Stage 1 : Modification de la cartographie
La cartographie d'origine de la voiture est optimisée afin de booster les performances du moteur. Aucune pièce mécanique n'est changée outre le filtre à air qui peut être remplacé par un filtre en coton lavable pour améliorer le flux du circuit d'admission.
Le stage 1 est une reprogrammation sur mesure sur banc de puissance, sans changer de pièces mécaniques. Le stage 1 est conçu de façon à ce que les paramètres moteur (injection, pression turbo, allumage,...) restent dans les normes de sécurité préscrites par le constructeur.
Il te faut un "boitier" entre la voiture et le PC. Cela te sert à "déverrouiller" le calculateur pour pomper le programme d'origine. Puis, avec un logiciel, tu modifie les paramètres, puis tu ré-injecte dans le calculateur. Sans trop connaitre, tu as 80% de chance de foirer ta reprogrammation.
Sans l'expertise et le matériel nécessaires, l'opération peut provoquer des dommages irréversibles sur le moteur. Elle peut causer la détérioration précoce des différents composants de celui-ci. Hormis la panne du moteur, une reprogrammation mal réalisée peut aussi entraîner une surconsommation de carburant.
En temps normal, il est conseillé de les changer à environ 60 000 km, ici nous préconisons de les changer entre 30 000 et 40 000 km.
Selon l'article R322-8 du Code de la route, toute transformation qui pourrait modifier les informations contenues dans la carte grise n'est pas autorisée. Comme la reprogrammation vise à modifier la puissance et le type de carburant compatible avec le moteur, elle est donc illégale.
Reprogrammer son moteur présente de nombreux avantages comme le gain de puissance qu'il est possible d'augmenter de 10% à 30% selon les véhicules. Suite à cela, le conducteur va donc gagner une forte vivacité de conduite, une meilleure souplesse du moteur et des montées en régime conséquentes.
Le stage 2 permet de gagner plus de puissance que le stage 1, pour cela le véhicule doit être en partie modifié. Cela implique la pose d'un “décatalyseur ou downpipe” ainsi qu'une admission d'air modifiée permettant un plus grand volume d'air. -> Modification de pièces obligatoire.
Montant minimum. Le montant de la gratification doit figurer dans votre convention de stage. Le taux horaire de la gratification est égal au minimum à 4,05 € par heure de stage, correspondant à 15 % du plafond horaire de la sécurité sociale (soit 27 € x 0,15).
Le stage 2 est une optimisation de la cartographie moteur (supérieure au stage 1) afin d'améliorer les performances avec remplacement de pièces (admission, échappement sport, échangeur renforcé...).
Si vous désirez augmenter la puissance de votre moteur sans reprogrammer le calculateur d'origine de votre véhicule, vous pouvez opter pour un boîtier additionnel. Le boîtier additionnel est une pièce électronique disponible sous de nombreuses marques, pour les voitures de type diesel ou essence.
Pour un même moteur, les besoins en carburant seront sensiblement différents après une reprogrammation. La baisse serait en moyenne de 30 % de la consommation de carburant, pouvant aller à 40 % si ce sont des vrais spécialistes qui prennent en main le moteur.
Afin de rouler sereinement, nous vous conseillons de prendre rendez-vous avec votre assureur pour l'informer des modifications effectuées sur votre véhicule afin de réaliser un avenant à votre contrat d'assurance automobile.
La réponse est simple : c'est impossible, car illégal en France selon la loi n° 2014-788 du 10 juillet 2014 tendant au développement, à l'encadrement des stages et à l'amélioration du statut des stagiaires.
La reprogrammation moteur nécessite de comprendre le boîtier électrique lié au moteur. Le reprogrammateur ou le mécanicien doit comprendre les différents paramètres affichés sur sa machine de bord pour s'assurer que le véhicule fonctionne et que le changement a bien été effectué.
Si vous recherchez la meilleure reprogrammation moteur professionnelle, opter pour MPPS V21 Pro ; En ce qui concerne les moteurs de marque de l'Italie, c'est pour Otkefdi Kkl 409 qu'il faut opter.
En tant qu'expert de la reprogrammation de moteur, Sport System organise régulièrement une formation Cartographie moteur au travers de son organisme de formation Dynatech Formation. Nous proposons des sessions de 5 jours de formations en reprogrammation de moteur.
Stage 1 : le stage 1 est une reprogrammation qui ne nécessite pas de changer de pièces. C'est une simple reprogrammation de la cartographie qui reste dans les normes prévues par le constructeur automobile. Ce stage est fiable à 100% et la durée de vie du moteur n'est pas raccourcie.
New Genius est le meilleur appareil du moment: Car il est autonome pour la communication avec le calculateur du moteur (ECU), via la prise OBDII du véhicule ou via des connecteurs de diagnostic spécifiques.
La détection d'une reprogrammation moteur est difficile à réaliser, et elle se fait généralement par le constructeur du véhicule. Elle peut aussi être faite par un expert sous demande de votre assureur, même si ce cas se présente rarement.
Se rendre chez un professionnel de la reprogrammation moteur pour effacer une reprogrammation moteur. Il en va de soit de s'adresser aux bonnes personnes afin d'enlever sa reprogrammation moteur, et cela passe par un centre spécialisé pour ces prestations.
La reprogrammation d'une voiture est une intervention assez coûteuse car elle nécessite une expertise particulière de la part de la main d'œuvre. Pour une modification simple du logiciel afin de pousser les performances de votre moteur, il faut compter entre 400€ et 2 500€.