Pour accélérer le processus, vous pouvez installer votre bateau dans un endroit sec et chauffé et utiliser un déshumidificateur. Pour contrôler l'humidité de la coque, utilisez un testeur. Il faut ensuite recouvrir la coque avec un produit époxy sans solvant pour éviter la formation de bulles favorables à l'osmose.
⓶ Comment sait-on qu'un bateau est osmosé ? Généralement concentré sur une zone d'abord restreinte, le cloquage finit par gagner lentement des surfaces plus larges. Des petites bulles apparaissent sur les œuvres vives, et certaines peuvent suinter. Il s'agit toujours de cloques et non de plaques.
La présence d'un liquide dans la cloque est révélateur d'un problème potentiel. Si le liquide a une odeur piquante et vinaigrée, ou de consistance grasse et collante au toucher, il s'agit très probablement d'osmose.
L'osmose est due à une réaction chimique entre les composants de la coque et l'eau dans laquelle le bateau navigue. L'eau pénètre petit à petit à travers le gelcoat qui devient plus ou moins poreux en vieillissant. Cette eau entre en contact avec la résine et la fibre du stratifié qui compose la coque.
Les gelcoats sont conçus pour protéger durablement le matériau : résistance aux rayures, bonne tenue aux UV ainsi qu'à la reprise d'humidité (hydrolyse) qui peut mener au bout de quelques années à l'osmose (« maladie » du polyester) si le composite est immergé.
Mélange de résine polyester, couche de finition et gelcoat
La posologie peut être comprise entre 1,5% et 2,5%. La quantité de durcisseur ajoutée influence la vitesse de durcissement. On peut ajouter un peu plus de durcisseur (2,5%) à basse température, et moins de durcisseur (1,5%) à des températures plus élevées.
L'osmose est le mal qui ronge les bateaux conçus en polyester stratifié qui restent constamment dans l'eau. Ce phénomène physico-chimique se manifeste par la formation de cloques sous la surface de l'antifouling se développe généralement sur des voiliers âgés d'au moins 10 ans.
Commencez par inspecter la surface de la carène. Vous reconnaîtrez le phénomène d'osmose (la grande maladie des bateaux en polyester !) à la présence de cloques et d'une odeur de vinaigre.
La meilleure astuce consiste à appliquer plusieurs couches d'antifouling érodable, mais de différentes couleurs. Appliquez par exemple une couche primaire de gris, puis deux couches de noir et terminez par une couche de rouge.
Pour rénover une coque de bateau et pour commencer portez un masque de protection anti-poussières et poncez toute la surface du gelcoat à rénover avec du papier abrasif 120. Veillez surtout à ne pas altérer la couche de fibres se trouvant en dessous du gelcoat. Mélangez ensuite un peu de nettoyant avec de l'eau tiède.
Pour préserver le bateau, il faut utiliser un élément (anode) dont le potentiel est tel qu'il sera attaqué en premier. L'anode est constituée d'un métal très électropositif, c'est elle qui va se substituer aux éléments métalliques et se faire ronger par la corrosion.
Dans tous les cas, contrôlez son état à froid : traces de rouille, huile épaisse ou mayonnaise, liquide de refroidissement puis à chaud. Le moteur du bateau doit démarrer correctement et faire un bruit "rond". Observez l'échappement des fumées et interrogez le vendeur sur la consommation de carburant.
Tout d'abord, chaque fabricant a un code d'identification de 3 caractères suivi d'un numéro de série du fabricant contenant 5 caractères et, finalement, les 4 derniers caractères représentent le mois et l'année de construction du bateau et l'année du modèle.
«La durée de vie moyenne d'un bateau étant de 30 ans, plusieurs dizaines de milliers de bateaux arrivent en fin de vie», rappelle Yvon Martinet, avocat spécialisé dans les questions d'environnement.
La construction d'une coque dans ces matériaux nécessite l'utilisation d'un moule dans lequel est appliquée une couche de gelcoat, puis de façon traditionnelle, à la main, des couches successives de fibre de verre et de résine, souvent polyester, sont superposées.
Outre se conformer aux règles de fabrication et utiliser des produits de qualité, on peut aussi prévenir l'osmose piscine grâce à une couche de protection anti-osmose. Ce barrier coat qui est en fait du gelcoat auquel on a ajouté de la résine de vinylester, renforcera l'étanchéité du revêtement.
Le styrène paraffiné est un adjuvant pour résine et gelcoat polyester. Il est employé pour la finition des stratifications. A mélanger au gelcoat polyester pour obtenir un gel de finition (topcoat). Permet de fluidifier le gelcoat pour une finition plus fine au pinceau ou au rouleau.
Un produit complet, donc, pour un vernis brillant et homogène plus longtemps. Pour un fini ultra brillant après l'application de votre vernis à ongles, optez pour le top coat Super Gel de la marque Rimmel. L'application de ce vernis de finition protégera la couleur de vos ongles jusqu'à deux semaines après la pose.
Idéal pour appliquer les résines et imprégner les mats de verre. Parfait pour les applications de gelcoat. Les poils longs sont à privilégier pour l'application des résines car ils permettent de déposer une plus grande quantité de produit à chaque passe.
La raison c'est une incompatibilité entre époxy et polyester. Il faut déjà attendre au moins 1 semaine que l'époxy soit totalement polymérisé avant d'appliquer du gelcoat, et si possible utiliser du gelcoat spécialement formulé pour cet usage. .
Gardez une marge démasquée de 2 ou 3 mm autour de la zone. Après ponçage de la surface endommagée, à l'aide de la spatule, étalez la quantité de gelcoat bateau nécessaire à la réparation sur la partie abîmée. Lissez avec la spatule jusqu'à l'obtention d'une surface plane en venant mourir sur les bords.
La première inspection consiste à regarder l'aspect général du moteur. "Il ne faut pas qu'il ressemble à un bloc de rouille !" Le fond de cale et ses traces d'huile sont aussi un bon indicateur sur l'état du moteur. Ensuite, on regarde l'huile. Celle-ci ne doit pas être trop épaisse signe d'une vidange trop éloignée.