Généralement, la référence du roulement est inscrite directement sur celui-ci. La référence peut être gravée sur les bagues, sur le joint ou la flasque d'étanchéité.
Il est aussi souvent gravé sur le roulement lui-même. Ce numéro peut être utilisé pour retrouver les informations techniques du roulement dans les catalogues ou les bases de données des fabricants ou sur le moteur de recherche de notre site.
- Le type de roulement est représenté par le premier chiffre ou une série de lettres. - La série de dimension est représentée par les deux et trois premiers chiffres. Le premier indique la série de hauteur ou la série de la largeur, et le second, la série de diamètre.
Pour déterminer un roulement quelle que soit sa nature, sans référence inscrite sur la bague ou sur les étanchéités, il vous faut mesurer les trois mesures suivantes : La mesure de son diamètre intérieur, l'alésage du roulement ; Le diamètre extérieur du roulement ; La hauteur ou épaisseur.
Pour la mesure d'un roulement à billes, équipez-vous alors d'un pied à coulisse. Mesurez alors en premier l'alésage du roulement, c'est-à-dire son diamètre intérieur « d ». Puis, mesurer ensuite le diamètre extérieur du roulement « D ».
La résistance au roulement d'un pneu peut être exprimée en force ou en coefficient, dans le premier cas en Newton, dans le second en RRC. «Le coefficient de résistance au roulement est défini comme la force de roulement (N) divisée par la charge du pneu (kN) (selon les conditions de l'essai)».
Comme vu plus haut, le calcul de durée de vie du roulement est fait pour une fiabilité de 90% (statistiquement, 90% des roulements atteindront la durée de vie calculée). La durée de vie s'exprime ainsi par la formule : L10m = a (C/P)p, dans laquelle « a » est un facteur (coefficient) caractérisant la lubrification.
Les roulements RS ou 2RS font partie des types de roulements étanches avec joints frottants. Les joints en contact avec des surfaces de glissement sont appelés joints frottants.
Il existe différents jeux selon la charge radiale de votre roulement, le jeu C2, C3 ou C4. Il est nécessaire de prendre un « Jeu C3 » lorsqu'il y a une vitesse importante sur votre application. Un jeu C4 est spécialisé dans les vitesses radiales importantes sur des machines bien spécifiques.
Le suffixe « C4 » signifie que le roulement possède un jeu radial interne supérieur au jeu C3. Les billes de ce roulement sont maintenues par une cage en acier. Le domaine de température du roulement est de -20°C jusqu'à +120°C.
Que signifie le suffixe « C3 » ? Le suffixe C3 signifie que le jeu interne du roulement est supérieur au jeu normal, en effet les roulements de type « C3 » seront adaptés à des vitesses de rotations élevées et des températures élevées.
Mesurez le diamètre intérieur du roulement.
Pour cela, il faut venir positionner les becs internes du pied à coulisse sur les parois de la bague intérieure. Vous pourrez ainsi prendre la mesure correspondante.
2ème technique : mettez le véhicule sur chandelle et faite tourner la roue à la main. Si vous entendez un bruit pas du tout normale, c'est là que provient le roulement de roue défectueux.
Elle s'écrit : U = R × I . U = tension aux bornes de la résistance, en volt (V). I = intensité qui traverse la résistance, en ampère (A). R = valeur de la résistance, en Ohm (Ω).
Plusieurs facteurs influent sur la résistance au roulement : la pression du pneu, sa bande de roulement, son diamètre, sa largeur, les matériaux utilisés pour sa fabrication ou sa structure.
La résistance totale dans un circuit en série est égale à la somme de toutes les résistances individuelles.
Depuis 1907 le suédois SKF est un des leaders mondiaux du roulement, palier, rotule, guidage linéaire etc. La qualité et la fiabilité de ses produits ont fait sa réputation.
Le manque de lubrification : les roulements nécessitent une lubrification adéquate pour fonctionner correctement. Un manque de lubrification peut entraîner un bruit de roulement. Les chocs ou les vibrations : des chocs ou des vibrations excessives peuvent endommager les roulements et provoquer un bruit de roulement.
Commencez par nettoyer soigneusement le roulement et les surfaces en contact avec celui-ci avec une petite brosse. Appliquez de la graisse ou de l'huile de lubrification sur les parties en mouvement du roulement. Utilisez une quantité suffisante pour remplir tous les espaces entre les pièces en mouvement.
Le WD-40 sera donc la solution pour délier la situation et permettre aux roulements de retrouver leur liberté. Le WD-40 est un dégrippant. Essentiellement fait à base d'hydrocarbure. Il aura pour rôle de dégripper vos roulements après une bonne pluie.
Procédure de réglage
Le réglage des roulements à rouleaux coniques en opposition consiste à faire tourner les roulements jusqu'à ce que les rouleaux soient correctement en place, c'est-à-dire que la grande face soit en contact avec l'épaulement de guidage.