La nouvelle marque élaborée par la SNCF et présentée ce jeudi doit apporter plus de confort physique et technologique aux voyageurs. Le TGV, c'est bientôt fini. Du moins sous son modèle actuel.
Quelle est la différence entre TGV et TGV INOUI ? La différence est en fait très simple : il n'y en a pas ! La SNCF a rebaptisé TGV et l'appelle maintenant TGV INOUI. Il s'agit d'une stratégie de différenciation entre l'offre Premium opérée par TGV INOUI et l'offre low-cost qu'offre OUIGO.
Pour faire simple : InOui correspond simplement au nouveau nom donné aux TGV, tandis que Ouigo correspond à la version low-cost du TGV. Dans tous les cas, ces deux offres sont réservées aux voyageurs souhaitant se déplacer en train, soit en version bon marché avec Ouigo, soit en version traditionnelle avec InOui.
TGV inOui (stylisée TGV ! nOui) est un service de TGV présenté par la SNCF le 27 mai 2017 pour certaines dessertes assurées par des trains à grande vitesse. Cette marque s'applique à tous les TGV « classiques » en 2020, en plus de la marque Ouigo (service à bas coûts).
OUIGO propose des trains classiques, à tout petit prix, pour se déplacer en prenant son temps et économisant. Des TGV low cost sur deux niveaux, qui accueillent plus de 1260 passagers et circulent à la même vitesse que les TGV classiques, en trajets directs et vers plus d'une quarantaine de destinations.
Depuis le 25 janvier 2022, SNCF Connect, la nouvelle application de la SNCF, remplace Oui. sncf. La compagnie ferroviaire veut simplifier les démarches des voyageurs en leur permettant d'acheter des billets quel que soit le type de train et de trouver des informations au même endroit.
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Un seul concurrent de la SNCF fait aujourd'hui circuler des trains sur le réseau français. Il s'agit de l'italien Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Milan. Pourtant, l'ouverture à la concurrence est effective pour les trains régionaux et pour les grandes lignes depuis 2020.
Avec OUIGO, SNCF propose une nouvelle offre de train low cost. Les tarifs avantageux existaient déjà : en s'y prenant à l'avance, en sélectionnant les bons horaires… on pouvait voyager pas cher. L'engagement de OUIGO, c'est de vous proposer des petits prix et des TGV pas chers toute l'année.
Loin d'éteindre la polémique, l'argumentaire jugé alambiqué des communicants de la SNCF a fait bondir des internautes: "'O' évoque une bulle de confort et de sérénité; 'OUI' notre intention de dire oui; 'NOU', évocation du 'nous', un écho du 'rapprochons-nous' du groupe SNCF; 'INO', notre volonté forte d'innovation et ...
Cette nouvelle expérience de voyage est déjà disponible en France sur les lignes entre Paris et Bordeaux, Strasbourg, Nancy, Metz, Lyon, Lille et Toulouse. En Europe, partez d'ores et déjà au Luxembourg et en Allemagne avec TGV INOUI.
Vous pouvez désormais profiter de TGV inOui sur n'importe quel train TGV. Le TGV Duplex est, comme son nom l'indique, constitué de voitures à deux niveaux. Ils offrent le même niveau de confort et de qualité que les TGV Duplex, mais avec une taille réduite, idéale pour les trajets rapides.
Nouvelle étape dans le déploiement du low-cost ferroviaire : nous lançons une offre de trains à prix bas et fixes sur les lignes Paris-Lyon et Paris-Nantes.
Le capital de la SNCF est exclusivement détenu par l'État français. L'État est en effet, par la loi, l'actionnaire unique du groupe.
L'entreprise publique a envisagé de changer de nom pour accompagner la réforme ferroviaire et son changement de statut au 1er janvier 2020. Mais elle a dû renoncer en raison notamment du coût élevé de l'opération, estimé à plus de cent millions d'euros, selon Les Echos.
Concrètement, SNCF Connect réunit au même endroit: la recherche d'itinéraire du premier au dernier kilomètre (l'application remplacera donc SNCF Assistant) l'achat de billets (TGV INOUI, OUIGO, Intercités, TER et Transilien, Thalys, Eurostar, TGV Lyria, les transports publics en Ile-de-France, les abonnements)
Avec dans leurs valises l'amertume de voir la ligne TGV à bas prix "Ouigo" entre Nancy et Paris supprimée d'ici le mois de décembre, comme l'a annoncé la SNCF. Cette ligne n'ayant pas attirée suffisamment de clients selon l'entreprise ferroviaire qui souhaite s'orienter vers des "clients d'entreprise".
Le constructeur ferroviaire français Alstom, basé à Saint-Ouen, emploie 31 000 salariés dont 9000 en France pour fabriquer et commercialiser des trains, métros et tramways. Il décroche à l'été 2016 un contrat historique d'1,8 milliard d'euros pour exporter ses TGV aux Etats-Unis.
La création de SNCF
En application du décret-loi de 1937, les 5 grandes compagnies ferroviaires du pays sont fusionnées, le 1er janvier 1938, afin de donner naissance officiellement à la Société nationale des chemins de fer français. Le réseau français compte alors 515 000 cheminots et 42 700 km de voies.
Le site et l'application OUI. sncf se sont mis à jour pour devenir SNCF Connect. Avec SNCF Connect, vous pourrez désormais rechercher votre itinéraire du premier au dernier kilomètre, acheter vos billets et vos abonnements, gérer vos échanges et vos annulations, et bénéficier de l'information voyageurs en temps réel.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...