En aéronautique, un réservoir structurel est un réservoir de carburant dont la cloison n'est autre que la couverture extérieure de l'appareil, habituellement dans la voilure (plus précisément le caisson de voilure).
Des trappes d'inspection permettent alors d'effectuer les vérifications internes, les réparations et l'entretien de ces réservoirs. Sur les grands avions qui disposent de tels réservoirs, le carburant est stocké dans la voilure, le ventre et parfois dans la dérive.
Le plus souvent, ils sont situés dans les ailes ; certains réservoirs sont conçus pour faire partie du bord d'attaque de l'aile. Outre l'aluminium et l'acier inoxydable, d'autres matériaux sont testés et développés pour les réservoirs de carburant.
ont leur(s) réservoir(s) situés au niveau des ailes - dans les ailes et sous l'aile (la petite bosse qu'on peut apercevoir sur les avions courts courriers notamment comme l'A320 et le B737 par exemple).
Si vous manquez de temps, voici une réponse rapide à votre question : La plupart des gros avions de ligne stockent du carburant dans les ailes et le fuselage ou le ventre de l'avion . Les avions plus petits peuvent également stocker du carburant dans les réservoirs des ailes, mais ont moins de capacité et de complexité que les avions plus gros.
Le 737-800 a une capacité maximale de carburant de 6 875 gallons, qu'il transporte dans des réservoirs de carburant situés dans ses ailes, comme on le voit ici, et dans un réservoir de carburant situé sous la partie médiane de la cabine passagers . À pleine charge, le jet peut parcourir jusqu’à 3 159 milles sans faire le plein.
Il y a quatre réservoirs de carburant principaux dans les ailes, un réservoir d'empennage, un réservoir d'aile central et des réservoirs de carburant de réserve dans les sections extérieures de l'aile . La capacité maximale de carburant est de 216 846 L (57 284 gal.).
Cette vidange carburant permet de "garantir que la structure du train d'atterrissage pourra soutenir la charge de l'appareil lors du poser des roues mais également que l'avion va bien s'arrêter dans la limite impartie de la piste", précise Eric Prévot, commandant de bord sur Boeing 777 chez Air France.
Le carburant d'aviation, formé en combinant les propriétés du carburant synthétique et du pétrole, est utilisé par les avions . L'essence d'aviation (AVGAS) et le carburéacteur sont les différentes variantes de carburants utilisés par un avion. Le type de carburant à utiliser dépendra du moteur de l’avion.
En mai 2022, le kérosène atteignait 3,9 dollars le litre, soit son prix le plus haut depuis le déclenchement de l'invasion russe en Ukraine en février 2022. Depuis, son prix n'a cessé de chuter chaque mois pour atteindre, en ce mois de juin 2023, 2,11 dollars le litre.
Le carburant est normalement stocké dans les ailes avec un stockage supplémentaire dans le caisson central de l'aile. Les avions tels que le 747 peuvent charger du carburant dans un réservoir vertical pour une autonomie supplémentaire. Certains avions peuvent transporter une charge de 14 000 livres, tandis qu'un autre avion peut transporter 225 000 livres de carburant.
L'aile d'un avion contient une quantité importante d'espace supplémentaire non utilisé pour le stockage, est facilement accessible et est responsable de la portance de l'ensemble de la cellule. Placer le carburant dans les ailes augmente également la résistance et la stabilité de l'avion pendant le décollage et laisse de la place pour une capacité de chargement supplémentaire .
Dans les avions à ailes hautes, la gravité propulse le carburant du réservoir au carburateur , et les pompes à carburant peuvent ne pas être nécessaires. Cependant, un avion à ailes basses (et un engin à ailes hautes équipé de moteurs à injection) aura besoin d'une pompe entraînée par le moteur pour déplacer le carburant. Il devrait y avoir une pompe électrique pour démarrer le moteur et l’utiliser comme secours.
Les deux principaux systèmes de ravitaillement sont la sonde et le médicament, qui sont plus simples à adapter aux avions existants, et le boom volant, qui offre un transfert de carburant plus rapide, mais nécessite un poste d'opérateur de boom dédié . La procédure permet à l'avion récepteur de rester en vol plus longtemps, prolongeant ainsi sa portée ou son temps de flânerie.
Les carburants pour avions se partagent en deux groupes: le kérosène et l'essence aviation (AVGAS = aviation gasoline). Le kérosène est le carburant pour avions le plus utilisé. Il sert aux jets civils et militaires, aux avions à turbopropulsion et aux hélicoptères entraînés par des moteurs à turbines.
Dans les grands aéroports, ce carburant de couleur paille est stocké dans de grands réservoirs loin des opérations aéroportuaires, souvent à quelques kilomètres . Le carburant lui-même est pompé vers la rampe à plusieurs kilomètres de distance ; les aéroports disposent de ce qu'on appelle des « parcs à carburant », ou de grands réservoirs où le carburant est stocké.
À haute altitude, là où les avions opèrent fréquemment, les températures peuvent chuter. L’essence a un point de congélation nettement plus élevé que l’AVGAS, ce qui la rend peu adaptée à une utilisation dans les avions . Utiliser de l'essence par temps extrêmement froid peut entraîner des complications, voire une panne du moteur.
Selon l'ADEME, un avion peut émettre jusqu'à 241 kg de CO2 par passager sur un trajet de 500 km. En revanche, sur la même distance une voiture émet environ 170 kg de dioxyde de carbone. Pour un trajet donné, le voyage en voiture est moins polluant que le transport aérien.
A plane like a Boeing 747 uses approximately 1 gallon (about 4 liters) of fuel every second. Over the course of a 10-hour flight, it might burn 36,000 gallons (150,000 liters). The 747 burns approximately 5 gallons of fuel per mile (12 liters of fuel per kilometer).
L'avion doit avoir une vitesse relative par rapport au vent pour décoller et se maintenir en l'air. S'arrêter, c'est avoir une vitesse relative de 1667 Km/h (donc supersonique) à l'équateur et nulle aux pôle (donc chute).
Détection du kérosène : ou alcool isopropylique, est un liquide clair et incolore qui dégage une odeur proche de l'acétone.
Or, TotalEnergies produit et distribue aussi du kérosène pour les avions. Le Groupe ADP, gestionnaire des aéroports de la région parisienne, notamment Roissy-Charles-de-Gaulle, Orly et Le Bourget, a indiqué à l'AFP que "l'approvisionnement en kérosène reste assuré", sans plus de détails.
La capacité du réservoir du 747 est d'environ 63 000 gallons , ce qui lui confère une autonomie d'environ 7 700 milles marins. En utilisant uniquement le carburant de son stabilisateur horizontal, il peut parcourir une distance d’environ 300 miles !
Commençons par jeter un coup d'œil au plus célèbre des avions à réaction, le Boeing 747. Le site Web de Boeing indique que ce modèle, avec une capacité de réservoir d'essence de 63 500 gallons , peut consommer cinq gallons de carburéacteur par mile de vol. Un vol de 4 000 milles nécessite donc 20 000 gallons de carburant.
Quoi qu'il en soit, la capacité de carburant du 747-8 (la seule version encore produite) est de 180-190 t (cargo et passagers). L'autonomie est de 14 000 km pour l'avion de ligne, bien inférieure (environ 7 900 km) pour le cargo. Ils ont le même MTOW (Maximum Take off Weight) de 447 t.