Grâce à la surface perforée du disque, l'eau ne peut former un coussin qui sépare les disques des plaquettes de frein. Cela permet un arrêt direct, même lorsque la chaussée est glissante. Un look et une sensation de voiture de sport. Un système de freinage plus réactif, permettant un arrêt plus rapide et plus décisif.
Pour que le disque se refroidisse plus rapidement.
Un disque hors cote ou trop usé
Le disque à perdu entre 10% et 15% de son épaisseur, il est fortement rayé par les plaquettes qui l'équipaient précédemment. Comptez maximum 1.5 mm de déport de chaque côté de la tranche du disque pour considérer que le disque doit être changé.
Cause : Une usure excessive ou totale des plaquettes de frein entraîne un contact entre la plaque d'appui des plaquettes et le disque (métal sur métal). Cela entraîne l'apparition de rayures sur la surface du disque. Conséquences : Distances d'arrêt plus longues/ très faible efficacité de freinage et grincement.
Pourquoi les freins de ma voiture sifflent ? Un excès de poussière sur les plaquettes pourrait empêcher le fonctionnement des pistons provoquant ainsi un bruit lors du freinage. Nettoyez donc les plaquettes en utilisant des produits spécifiques pour frein.
Des freins qui résonnent annoncent généralement l'arrivée d'un sifflement. Pour vous débarrasser de ce bruit désagréable, vous pouvez appliquer de la graisse au cuivre au dos et sur les portées des plaquettes afin d'étouffer la résonance.
Le sifflement de la voiture peut être potentiellement occasionné par des frottements dans le mécanisme de transmission. Le liquide de transmission est possiblement en cause, s'il n'est plus présent en quantité suffisante. Mais des engrenages usés ou des roulements de roue abimés peuvent également être responsables.
Plusieurs signes permettent de confirmer l'usure d'un disque de frein : Le fait que le disque de frein soit sous la cote d'usure. Il s'agit d'une valeur d'épaisseur fixée par chaque fabriquant de disque en dessous de laquelle le disque devient hors d'usage. On dit qu'il est hors cote et il faut le changer.
Vos plaquettes de frein avant : tous les 30 000 km. Vos plaquettes de frein arrière : tous les 60 000 km. Vos disques et plaquettes de frein avant : tous les 60 000 km. Vos disques et plaquettes de frein arrière : tous les 90 000 km.
dentifrice ! Le plus simple consiste à nettoyer le disque avec un coton imbibé d'alcool ou d'un produit pour les vitres, en essuyant le disque de l'intérieur vers l'extérieur. Lorsque le disque présente des petites éraflures, une solution de dentifrice et d'eau peut parfois assurer le nettoyage.
Si vous avez une utilisation normale de votre véhicule, les disques ont une durée de vie pouvant atteindre en moyenne 60 000 km à 80 000 km (voir également les préconisations constructeurs qui varient en fonction du véhicule). Il faut changer les disques de frein 1 fois sur 2.
L'épaisseur standard d'un disque de frein fait entre 4 mm et 4.5 mm.
Pourquoi les freins rouillent-ils ? Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l'infiltration de l'eau qui en résulte.
Parmi ces marques, 3 principales se distinguent : Brembo, ATE et TRW. Vous vous demandez quelles sont les différences entre ces trois marques ? Voici de quoi vous éclairez pour guider votre choix : Brembo est le leader mondial sur le marché du freinage.
Un jeu de 4 plaquettes de frein neuves coûte entre 15€ et 200€ selon les modèles. Au total, il faut donc compter entre 100€ et 500€ pour le changement des plaquettes de frein et des disques sur votre véhicule, pièces et main d'oeuvre incluses.
Points standard d'épaisseur de disque de frein avant et après, la norme générale d'épaisseur de disque de frein avant est d'environ 32 mm, la norme d'épaisseur du disque de frein arrière est d'environ 28 mm, avec la voiture en train d'utiliser l'opération de freinage, portera l'épaisseur du disque de frein.
Mais comment voir l'usure des plaquettes de frein sans démonter la roue ? Pour cela, vous pouvez utiliser une lampe torche pour regarder à travers les jantes de la roue. Vous devriez être en mesure de voir la plaquette pressée contre le disque de frein.
Cela s'apparente à des grincements. Il existe d'autres symptômes, comme des vibrations ressenties au freinage, des secousses ou une pédale de frein très molle. Si les plaquettes de frein sont très usées, votre freinage sera aussi beaucoup moins réactif et immédiat.
Vous devez mesurer l'épaisseur du disque sur le bord extérieur (1) , le milieu (2) et le bord intérieur (3) du disque (vers le centre de du disque ). Chaque disque possède une épaisseur de départ quand il est neuf et une côte d'usure ( épaisseur minimum qu'il doit faire quand il est usé à demander au revendeur).
Bruits lors de l'accélération
Dans la majorité des cas, le problème vient de la courroie accessoire et principalement au niveau du galet tendeur. En effet, lorsque la courroie n'est pas assez tendue celle-ci se met à patiner, Résultant en un bruit de crissement que l'on peut entendre lors de l'accélération.
Un fort bruit de gémissement, un peu comme une fraise dentaire ou une sirène de police, peut renvoyer à une défaillance du turbo. En général, l'intensité du bruit renseigne sur la gravité de la panne. Une fumée d'échappement bleu ou grise lorsque le régime du moteur augmente peu après le ralenti.
Cela signifie que les embouts des biellettes de direction sont endommagés et nécessitent d'être remplacés. Leur endommagement peut venir soit du fait que les embouts ainsi que leurs joints ne sont plus graissés correctement soit que le soufflet en caoutchouc est déchiré.
Pour les plus connues et les plus recommandées, vous trouverez les marques Valeo, Brembo, Bendix, TRW, Bosch, Ferodo, etc.