Les causes sont diverses : parallélisme déficient, angle de carrossage mal réglé, charge mal répartie, mauvaise pression des pneus, jantes déformées, amortisseur fatigué, système de freinage déséquilibré, etc.
Si celui-ci ne peut évacuer suffisamment et rapidement l'eau, le véhicule devient alors incontrôlable et glisse sur la chaussée. C'est ce phénomène qu'on appelle l'aquaplaning. L'aquaplaning ou aquaplanage, un phénomène dangereux en cas d'intempérie, qui entraîne la perte de contrôle du véhicule.
– Des éléments de suspension avant ou arrière avec une rigidité déséquilibrée peuvent causer, dans certains cas, un survirage ou un sous-virage. Faites réviser votre véhicule pour que cela ne se produise pas. – Une mauvaise adhérence des pneus. Il est fondamental de maintenir les pneus en bon état pour la conduite.
Soit trop de frein, soit trop de gaz (propulsion, intégrale). Si le freinage est trop important au moment où l'on tourne les roues, le train arrière se trouvant délesté va se mettre à glisser selon un point de pivot : la roue avant extérieure, la plus chargée.
Cela est souvent dû à un mauvais alignement des roues, d'une mauvaise pression des pneus ou de pièces de suspension défectueuses. Les caoutchoucs de bras de support, les roulements de roue, les bielles de direction, les biellettes de direction, mais aussi les amortisseurs peuvent s'user.
Pour savoir si votre véhicule présente un problème de parallélisme, sans correction de votre part sur le volant, la trajectoire de votre véhicule ne doit pas être entraînée sur un côté ou l'autre. Si votre trajectoire a tendance à quitter sa trajectoire en ligne droite, faites alors vérifier votre parallélisme.
Si vraiment la voiture se place à 45° par rapport à la route, appuyez sur la pédale de frein. Les roues vont se bloquer, et la voiture partir en tête-à-queue, mais en restant sur sa trajectoire (ça s'explique par la force d'inertie).
Le mieux est de relever votre pied de l'accélérateur et de garder vos roues dans la direction où vous voulez aller. Si la voiture commence à déraper, ne paniquez pas. Tournez doucement le volant pour suivre cette direction. Par exemple, si l'arrière de la voiture glisse vers la gauche, tournez le volant vers la gauche.
Freinez de la bonne manière
L'ABS sera optimal quand vous entretenez la pression de freinage. Gardez la pédale de frein complètement enfoncée quand vous ressentez que la voiture commence à glisser. Dans le cas où votre voiture ne disposerait pas de l'ABS, il est conseillé de freiner en pompant.
Pour faire du drift, il faut faire entrer la voiture à l'intérieur du virage et contrebraquer afin de faire perdre l'adhérence de l'arrière du véhicule. On parle alors de survirage. Il faut ensuite gérer l'accélération et la direction afin de conserver la dérive et parcourir la courbe du virage la plus propre possible.
L'ABS est un système qui vous aide à arrêter votre voiture en cas d'urgence. Lorsque vous freinez brusquement, l'ABS intervient et empêche vos roues de se bloquer. Cela vous permet de garder le contrôle de votre voiture et d'éviter de déraper ou de glisser. ABS Signifie “Système de freinage antiblocage”.
Si la voiture tremble au moment du passage de vitesse, il peut ne s'agir que d'une erreur humaine et d'un mauvais passage des rapports. Mais des vibrations répétés au moment de changer les vitesses peut indiquer un problème d'embrayage : disque d'embrayage usé, butée de débrayage endommagée.
Le pneu rencontre des difficultés à évacuer l'eau. La bande de roulement est inondée, une épaisse pellicule d'eau se forme entre la route et la surface de contact du pneumatique. L'eau n'est plus évacuée. Le pneu n'adhère plus et glisse.
Ces vibrations sont généralement provoquées par un mauvais parallélisme des roues, des pneus mal équilibrés, une roue faussée ou des composantes de suspension endommagées. Elles nécessitent une inspection par un mécanicien pour repérer la source exacte du problème.
La chaussée est le plus glissante pendant les 10 premières minutes d'une tempête. Adaptez votre vitesse aux conditions et conduisez avec prudence.
Le froid et l'humidité rendent les chaussées glissantes. Les avis de chaussée glissante se réfèrent avant tout à l'état des routes. On fait la distinction entre les dangers suivants: Plaques de neige: neige compacte gelée sur les routes (pour des quantités allant jusqu'à 4 cm).
Regardez le pare-brise. S'il a été humide et qu'il fait soudainement plus sec, c'est peut-être parce qu'il fait plus froid dehors et que la route est gelée. Routes au milieu de champs. Le vent qui souffle sur les champs peut déverser de la neige sur la chaussée et la lisser.
Utilisez le contacteur de désactivation de l'antipatinage sur le tableau de bord pour désactiver ou activer le système. Le témoin du contrôle de stabilité et de l'antipatinage clignote : Il s'allume temporairement au démarrage du moteur.
Une fois que le véhicule est sorti de sa fâcheuse situation, il est important de réactiver le système antipatinage. Même si la route est enneigée, la conduite à vitesse normale est plus sûre et plus prévisible lorsque ce système est activé.
Comment fonctionne l'antipatinage ? Le système antipatinage est relié à des capteurs électroniques situés au niveau des roues du véhicule. Ces fameux capteurs analysent en continu la vitesse de rotation des roues motrices et la transmettent à un calculateur.
Combien coûte le parallélisme / géométrie d'une voiture ? Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
Les paramètres angulaires d'un parallélisme correct sont définis par le constructeur du véhicule. Toutefois, le mauvais état des routes, les manœuvres de stationnement et l'usure naturelle des composants mécaniques du système de direction et de suspension peuvent entraîner un désalignement.