Faible efficacité due à d'importantes pertes d'énergie Lorsque vous transportez l'hydrogène jusqu'à une station-service, les pertes sont encore plus importantes et, même si vous pouvez éviter l'étape du transport, le coût du stockage est également élevé.
La problématique de la demande d'énergie
L'hydrogène pose d'autres défis, comme l'installation d'un réseau de recharge, bien plus coûteux que des bornes de recharge dédiées aux voitures électriques. Mais aussi le coût de l'hydrogène vert, pour le moment produit en très faible quantité.
Mais l'hydrogène n'est pas une solution miracle du point de vue écologique. Il génère des pollutions, et son faible rendement le rend peu avantageux pour les usages où l'électricité peut déjà remplacer les énergies fossiles.
Quel est l'avenir de la voiture à hydrogène ? Difficile à dire. La voiture à hydrogène reste peu économique. L'adoption des voitures électrique a fait baisser les prix, le moteur à hydrogène est handicapé par le prix du plein et ses faibles volumes de production.
Le parc mondial de voitures à hydrogène atteint 33 627 voitures en 2020, dont 10 041 en Corée du sud, 9 135 aux États-Unis, 5 446 en Chine, 4 100 au Japon et 2 402 en Europe.
— Des incidents imprévus. La voiture électrique n'est pas verte en soi, car sa production est polluante. Surtout celle de sa batterie, l'extraction comme le raffinage des métaux qui la composent (nickel, cobalt, lithium, graphite) sont fortement énergivores et polluent les sols et les eaux.
Voici l'une des alternatives les plus connues en ce moment : la voiture à hydrogène. Pour rappel, les piles à combustible rechargeables fonctionnent dans la voiture grâce à un apport en hydrogène. Celui-ci est couplé à de l'air, ce qui permet de faire avancer le véhicule sous la forme d'électricité.
Selon Engie, le tarif actuel de l'hydrogène se situe entre 10 et 15 euros/kg. Étant donné que la capacité des réservoirs est souvent proche des 6 litres, il faut compter entre 60 et 100 euros le plein.
Dossier - vidéo : Quelle énergie choisir pour votre nouvelle voiture en 2021 ? L'hydrogène, c'est en gros les atouts de l'électrique sans les défauts car elle offre une autonomie supérieure (environ 600 km) dans la plupart des cas et le plein est réalisé en à peine 2 minutes.
Les deux marques françaises Hopium et NamX misent sur l'hydrogène comme solution d'avenir pour la mobilité. Elles ont choisi d'exposer leur vision sur le salon automobile du Mondial de Paris. Cette édition 2022 du Mondial de Paris peut être une belle tribune pour de nombreuses marques encore méconnues.
L'hydrogène, un gaz inflammable
Ce gaz a la capacité de former des mélanges explosifs avec l'air dans des limites très larges (4 à 77 % en volume) et même exploser spontanément en cas d'élévation forte de température ou de pression (source INRS).
La production d'hydrogène peut-elle être écologique ? Pour le moment, non. Selon le procédé, l'hydrogène produit est qualifié d'hydrogène « gris », « jaune », « vert » ou encore « blanc », même si, à proprement parler, ce gaz est incolore. Ces différences ne sont pourtant pas que cosmétiques.
Toutefois, sa force réside dans sa grande densité en énergie. « Par kilogramme, il contient beaucoup d'énergie chimique : trois fois plus que les carburants fossiles », relève le professeur Bénard. Sur le plan de la sécurité, l'hydrogène n'est pas fondamentalement plus dangereux que les combustibles fossiles.
Toutefois, la fabrication d'hydrogène décarboné encouragé par le gouvernement, via l'électrolyse de l'eau, apparaît comme un mode de production propre. Les voitures et autres véhicules alimentés par cet hydrogène sont donc véritablement non polluants.
Le réservoir au cœur du système
L'hydrogène peut altérer certains matériaux. Ces derniers doivent en outre pouvoir résister aux pressions importantes (700 bars) qui permettent de stocker le gaz, mais aussi aux chocs en cas d'accident du véhicule.
Ainsi, en 2030, en Europe, 70 % des immatriculations seront électriques ou hybrides. Une évolution vers la conduite assistée: le développement des voitures de niveau 2 ou 3 en termes d'autonomie. Une voiture de niveau 2 aura 50 % de chance de moins d'avoir un accident qu'une voiture de niveau 0.
En 2050, il est fort possible que la majorité des voitures en circulation seront électriques, voire même totalement décarbonées. Outre l'aspect écologique, les voitures électriques offrent également d'autres avantages, tels que des coûts d'entretien réduits et un meilleur rendement énergétique.
En lieu et place du gaz naturel, l'utilisation du biométhane (méthane issu de la fermentation de la biomasse) constitue aussi une solution pour produire un hydrogène décarboné ; l'hydrogène peut aussi être produit à partir d'eau et d'électricité, c'est l'électrolyse de l'eau.
En fait, le ravitaillement en hydrogène s'effectue de la même manière pratique et sûre qu'une voiture diesel ou essence normale. Le remplissage prend également le même temps, entre 3 et 5 minutes pour un réservoir plein.
L'hydrogène en tant que carburant automobile est produit par un traitement approprié, comme l'électrolyse de l'eau. Il s'agit de la décomposition de l'eau en ions d'hydrogène et d'oxygène purs sous l'influence d'un courant électrique qui la traverse..
La Chine accapare près de 65,73% des ventes avec 5,03 millions d'unités vendues. Au cours de la même période, l'Europe a vendu 1,57 millions VE alors que les Etats-Unis se sont limités à 733 346 VE.
Les batteries neuves affichent un SoH à 100%. Plus la batterie est utilisée, plus son SoH diminue. C'est un vieillissement normal qui s'opère avec le temps. Par exemple, une batterie avec un SoH de 40% dispose d'une capacité de 40% par rapport à sa performance maximale.
Transport & Environment explique qu'il est possible pour les constructeurs de faire un bénéfice de 4 % sur une voiture électrique du segment B avec une batterie de 40 kWh et 250-300 km d'autonomie, produite en Europe en 2025 si les conditions sont remplies.
Toyota manque son virage électrique
Pourtant, avec les règles de plus en plus strictes des nations du monde entier concernant les émissions polluantes du milieu automobile, Toyota risque de prendre un retard considérable sur le développement de véhicules électriques.