Cela dépend de ce que vous voulez protéger ! Si vous voulez protéger les freins, vous rétrogradez pour vous servir du frein moteur. Si vous voulez préserver votre boite de vitesse et votre embrayage, vous vous servez seulement des freins. Il faut savoir que cette dernière manœuvre est la plus risquée !
Rétrograder permet de limiter l'usure des plaquettes de frein, car en baissant le régime moteur le véhicule va perdre davantage de vitesse et le conducteur a moins besoin de freiner. Cela permet également de toujours rester dans le bon régime pour éviter d'abimer le moteur et de consommer trop de carburant.
En effet en agissant ainsi, vous risquez notamment d'abîmer votre embrayage de manière prématurée. Sauter un ou plusieurs rapports va forcer la mécanique, ce qui n'est pas « prévu » dans le fonctionnement optimal de la boîte.
Le régime moteur idéal d'un moteur essence se situe entre 2 000 et 2 500 t/min. Il est donc recommandé de passer la vitesse supérieure lorsque le compte-tours affiche entre 2 300 et 2 800 tours minute.
Avant de rétrograder (ou descendre de vitesse), il faut commencer par freiner. Lorsque la puissance du véhicule s'amoindrit malgré l'accélération ou que l'usager s'apprête à tourner, il est nécessaire de rétrograder. Il suffit enfin de relâcher la pédale d'embrayage progressivement et d'enchaîner avec l'accélérateur.
Vous ne devriez vraiment rétrograder que lorsque vous descendez des pentes raides pour éviter l'évanouissement des freins . Le reste du temps, vous bénéficierez de beaucoup de frein moteur si vous êtes de toute façon en train de tirer. Si vous passez à une vitesse supérieure en allant à grande vitesse, je ne m'en inquiéterais pas vraiment trop.
À moins que vous ne décélériez fortement ou que vous soyez en course, vous n'avez pas besoin de rétrograder . Et en fait, ce que nous allons faire ici aujourd'hui, nous allons conduire et simplement vous montrer comment utiliser les freins et comment changer de vitesse avec une transmission manuelle sans rétrograder.
Dans n'importe quel moteur, un régime excessif ou un régime élevé peut l'endommager . C'est pourquoi les moteurs ont une ligne rouge, ou un régime qui est considéré comme la limite supérieure du moteur. Dans certaines voitures, il y a des limiteurs de régime pour vous empêcher de dépasser ou de rester à cette vitesse suffisamment longtemps pour endommager le moteur.
Changez régulièrement l'huile
L'huile moteur lubrifie toutes les pièces mobiles, assurant ainsi une friction minimale. De plus, l'huile retient les sédiments, la saleté, la poussière et les impuretés qui pourraient corroder l'intérieur du moteur, ce qui aurait pour effet de détériorer le liquide de transmission.
Le régime idéal se situe pour les moteurs à essence autour de 3 000 tr/min et pour les diesels autour de 2 400 tr/min (vérifiez ces chiffres selon la cylindrée de votre moteur).
R : Oui. Je recommande de faire cela – sauter les rapports lors des rétrogradations – tant que vous maîtrisez le timing de vos rétrogradations . La clé est d’attendre suffisamment longtemps pour rétrograder définitivement.
Il y a beaucoup de couple en 2ème pour décoller, mais le patinage de l'embrayage nécessaire pour faire décoller depuis un arrêt usera prématurément votre embrayage . Cela ne le tuera pas immédiatement, mais avec le temps, il s'usera plus rapidement que si vous décolliez en premier à chaque fois.
Pas tous les rapports , mais n'usez pas les freins. Synchronisez et sautez une vitesse, une vitesse sur deux. A moins qu'une panique ne s'arrête. Rétrogradez également dans les descentes, ne freinez pas dans les virages !
Devant un carrefour à sens giratoire, l'automobiliste doit freiner de manière progressive et continue, et doit rétrograder ses vitesses jusqu'à arriver au niveau du frein moteur si cela s'avère nécessaire. Il doit toujours bien contrôler à l'arrière afin de voir si une voiture se trouve trop près de lui.
Inversement, quand le moteur tourne trop lentement, on descend une vitesse : de la 4ème à la 3ème. On appelle cela “rétrograder”. D'une manière générale, on agit sur la boite de vitesse en essayant de garder le moteur à une vitesse située entre 1500 et 3000 tours par minute. Cela reste une indication.
La cause la plus fréquente de la casse d'un moteur est la rupture du joint de culasse.
« risque casse moteur »
Indique une défaillance de l'injection, une surchauffe du moteur du véhicule ou un problème grave au niveau du moteur.
Trop de régime empêchera progressivement l'embrayage de fonctionner normalement . Cela impacte également négativement le volant moteur, placé entre l’embrayage et le moteur. e. L’un des effets les plus directs d’un régime excessif est le gaspillage inutile d’essence/carburant, par rapport aux circonstances normales.
pas de problème. Peut-être que le résonateur en aval du tuyau pourrait subir une chaleur ou une usure supplémentaire, mais c'est une pièce bon marché et peut être remplacée ultérieurement.
Est-ce mauvais de passer les vitesses à 5 000 tr/min ? Non mais cela dépend vraiment du véhicule . A quoi ressemble la courbe de couple, quelle est la chute de régime entre les rapports. Idéalement, dès les premiers rapports, vous passeriez au régime nécessaire pour obtenir l'accélération la plus rapide possible.
Vous n'êtes pas obligé de rétrograder lorsque vous ralentissez . En fait, vous pouvez rouler jusqu'à l'arrêt complet avec le manche à la vitesse la plus élevée. Le vrai problème est de savoir ce qui se passe lorsque vous souhaitez accélérer à nouveau. À moins que votre véhicule ne dispose d'une puissance considérable, il n'accélérera pas après un arrêt à vitesse élevée.
If you need to take off a lot of speed fast, a combination of downshifting and braking can be very effective. In traffic situations where you need to moderate speed slowly, downshifting is also convenient; it slows you down a bit and ensures you're in the right gear and ready to go when traffic picks back up.
Rien de vraiment, tant que vous appuyez sur l'embrayage (ou mettez la voiture au point mort) avant que la voiture ne s'arrête complètement, tout ira bien et ne calera pas . Mais le vrai problème est que vous roulez lentement à vitesse élevée et que vous devez ensuite accélérer ; Cela arrive tout le temps aux feux rouges.